胡同是老北京的城市肌理，构成了城市的基本骨架。近年来随着城市建设，胡同周边小区林立，机动车数量增长迅猛，胡同违法停车现象日益严重，交通秩序越发混乱。

　　昨天，北京青年报记者从北京市交通委了解到，近年来，北京持续推动“不停车胡同”治理，今年年内东西城70条胡同将实现“不停车”，改善胡同内生活环境。

　　胡同治理首先从核心区做起。北京市交通委静态交通管理处四级调研员王燕燕介绍，市交通委会同市公安局公安交管局，组织东城区、西城区全力推进治理，今年入选的70条胡同普遍存在车辆违停占用消防急救通道、学校周边交通拥堵、内部通行剐蹭频发等问题，解决乱停车成为一项迫切的民生诉求。

　　“胡同‘不停车’工作实施以来，市区两级结合实际做了大量工作，从挖潜增供、规范秩序、完善配套等方面‘一街一策’制定‘不停车’方案精准施策，引导居民将车停放在胡同外，稳步推进停车治理。目前，已经有32条胡同完成了治理，年内，东西城入选的70条胡同将全部完成治理工作。”王燕燕说。

　　居民的车不在胡同停，那要在哪里停车呢？北青报记者了解到，主要有“挖潜”和“共享”两大措施。

　　一方面，统筹资源，挖潜增供。各区交通委指导街道深挖资源，通过新建停车设施、推动有偿错时共享等途径，增加停车设施供给。

　　如西城区烂缦胡同，通过建设法源寺平改立停车场，新增停车位91个，在胡同北口建设半地下机械车库，新增停车位36个，并规范莲花胡同路侧电子收费优惠开放，有效疏解停车难。为缓解居民停车难，近年来，市交通委积极推进停车设施新建和既有停车设施有偿共享工作。今年以来，东西城已新建1948个车位，新增1761个共享车位，有效缓解中心城区居住停车难。

　　另一方面，为确保“不停车胡同”治理的长期效果，在交管部门指导下，因地制宜，施划清晰的交通标线，明确禁停区域；在违停严重路段，安装非现场执法设备提升管理效率。

　　此外，各街道还充分考虑了非机动车停放管理及居民充电的实际需求，同步施划非机动车停放区，规划电动自行车充换电设施，满足居民的日常需求。

　　文 |北京青年报记者 刘洋