“北横通道简直就是‘光之迷宫’，一进去眼睛就不得安宁，每次开车通过都头晕眼花。”市民黄先生谈及自己的驾驶感受，满是无奈。北横通道全线通车已有半年多，全长19.1公里。其隧道顶部设计高度偏低，顶部密集的LED光源散发着白色冷光用于照明，而监控摄像头几乎每隔200米就有一组，频繁闪烁，与照明灯一起形成一道极为强烈的光带，驾驶员驾车通行时，眼睛饱受干扰。

　　北横通道严重眩光

　　外滩隧道的驾驶体验，与外滩令人惬意的流光溢彩夜景截然不同，不少司机形容在这里开车“心惊胆战”。19时左右，记者驾车进入外滩隧道，发现深蓝色的高光墙面在车流高峰期成了“反光重灾区”。刹车灯的红光与墙壁漆面的高光相互映照，形成一片片跳跃的“霓虹斑块”。私家车主陈女士感慨：“高峰期这里简直就是‘光污染现场’，反光太强烈了，我只能眯着眼慢慢开。而有的老司机开得飞快，变道的时候常常把我吓得不轻。”

　　外滩隧道反光强烈

　　大家纷纷分享

　　自己在上海隧道驾驶的感受

　　有人说

　　“安全第一，不能只追求美观”

　　，时长00:36

　　报道刊出后

　　隧道眩光问题的整改工作

　　迅速展开

　　记者从相关部门了解到，针对市民集中反映的北横通道频闪冷光、外滩隧道墙面反光等问题，“微整形”工程已启动。目前，北横通道东段部分光源已完成调整，外滩隧道的反光系数检测与改造方案也在稳步推进中。

　　北横通道

　　关闭频闪强光 调低照明亮度

　　曾经，北横通道顶部密集排列的白色冷光LED灯与监控补光灯频闪交织，让这条通道被市民戏称为“眩晕长廊”。

　　近日，记者回访发现，北横通道东段隧道有了明显变化：顶部原每隔200米设置的强光监控补光灯已悄然关闭，冷白光照明亮度也进行了调低处理。如今驾车行驶其中，频闪效应大幅减弱，驾驶员承受的视线压迫感也随之降低。这两天，市民王女士驾车经过北横通道东段时也惊喜地发现，曾经让她眯着眼睛、小心翼翼驾驶的刺眼强光已不复存在。“现在开车进隧道，终于不用那么费劲了！”她感慨道。网约车司机王师傅也表示，如今开车经过北横通道东段，强光刺眼的状况得到了极大改善，开车轻松多了。

　　外滩隧道检测反光系数 制订整改方案

　　作为市民反映外滩隧道眩光问题的“焦点”，其墙面搪瓷钢板反光问题的治理已进入实质性阶段。

　　4月18日，记者从隧道管理部门获悉，目前他们已将墙面材料样本送往专业机构进行反光系数检测。同时，通过张贴反光膜、调换上下位置等多种方式，对反光情况进行测试，力求得出科学合理的可行性改造方案。后续方案确定后，将对隧道内的搪瓷钢板进行针对性处理。相关工作人员介绍，“反光问题涉及材料光学特性与隧道结构设计的匹配性，必须经过严谨的科学论证。”早在4月初，相关部门就召开了专家咨询会，邀请光学、交通工程等领域的学者共同参与方案制订。若测试效果达到预期标准，将尽快开展全面施工，重点对隧道弯道、出入口等反光集中区域进行调整优化。

　　市民建言兼顾安全美观 彰显城市温度

　　“隧道设计不能只追求‘颜值’，安全性和舒适度才是关键。”车主刘先生的建议道出了众多市民的心声。不少市民呼吁，在隧道改造过程中，应优先考虑驾驶员的驾驶感受，避免因过度追求现代感而忽视功能性。他们还提出，在今后的隧道等项目建设中，可以参考新建隧道以及复兴东路隧道浅灰色亚光墙面与弧形穹顶的设计，从源头规避眩光隐患的产生。

　　综合 | 新民晚报、上观新闻、网友评论