导 读

　　首个为新能源车“量身定制”的专属年检今天（3月1日）实施，关乎全国3000万新能源车主的切身利益。这项国家标准规定了哪些检测项目，检测目的是什么？新国标落地情况如何，所有车主必须强制参加检测吗？后续标准实施将怎样变化，又会产生哪些影响？

　　国标力保安全

　　《新能源汽车运行安全性能检验规程》3月1日正式实施，这项国家标准在引言中开宗明义指出，随着新能源汽车保有量的不断增长，动力电池、电控系统等引发的起火、失控等事故呈增长趋势，社会和群众的关注度高。因此，提出面向新能源汽车动力电池安全、驱动电机安全、电控系统安全和电气安全的检验项目，旨在为“在用新能源汽车”管理、维修、鉴定、二手车交易等环节的车辆检验提供技术支撑。

　　新标准规定，检测项目分为“需检”和“选检”，其中动力蓄电池和电气安全是必选项，驱动电机和电控系统安全可以自主选择。在最为重要的电池检测中，非营运的私家车只需要做充电检测，而营运车辆、客车、货车等还需要检测放电性能。

　　这些检测项目具体有哪些要求？北京交通广播记者专访了标准起草单位——中国汽车工程研究院，后市场事业部技术产品部部长周晶晶介绍，标准要求电池电量30%-90%之间时，通过快充口进行充电检测，时间不小于180秒，在此过程中，三元锂电池的最高温度≤60 ℃，磷酸铁锂电池的最高温度≤65 ℃，最高电压和电压极差也有数值要求。

　　周晶晶解释，这些数值的设置是基于电池的固有特性、结合实际实际运行数据统计分析并参考相关国标，可以有效防止电池过热、过充电和电压不均衡等问题，保障车辆和驾驶人员的安全。通俗简化理解，就是以快充的检测形式，力求排除电池自燃的主要隐患点。

　　另一项“需检”重点项目是电气安全，中国汽车工程研究院后市场事业部技术产品部部长周晶晶告诉北京交通广播，比如电位均衡确保不同部件之间的电位（电势）处在安全范围，防止因电位差导致的电流泄漏或电击风险。简单来讲，这些检测项目的设计初衷是防止驾乘人员的触电风险。

　　强制检测是误读

　　新国标是首个为新能源车“量身定制”的专属年检，此前部分自媒体解读为3月1日强制执行，全国新能源车主必须参与，涉及3000万台的量级。事实上，这是对标准的严重误读，《新能源汽车运行安全性能检验规程》是推荐性标准。我国的国家标准分为强制性和推荐性两类，前者具有强制约束力，相关方必须遵守，而后者只是引导相关方自愿采用。

　　中国汽车工程研究院后市场事业部技术产品部部长周晶晶向北京交通广播介绍，此次制定为推荐性标准，主要考虑到现行国家标准《机动车安全技术检验项目和方法》尚不能有效覆盖新能源汽车动力电池安全及电安全隐患检验，同时电池技术处于快速发展阶段，推荐性标准首先确保基本安全性能，今后也会根据技术发展适时修订。

　　对于车主而言，进行车辆维护和保养时，可以依据标准中的检验项目和要求，选择更加规范专业的服务，标准也能促进新能源汽车检测售后服务体系完善。

　　作为自愿采用的国家标准，落地情况如何？本周，北京交通广播记者在北京60多家检测场中选择规模较大的10家进行咨询，所有检测场均表示，暂时不会开展新国标中的检测项目。

　　记者多方了解到，按照新国标开展新能源汽车的专属年检，需要开设全新检测线，一条线成本约120万至150万元，目前全市只有一家检测场提供场地，由设备厂家试安装了一条检测线，但是并未验收投用。同时检测人员需要具备电工证书，并且进行专项培训。由于检测涉及快充快放，对应着自燃相关的隐患点，如果操作不慎，还存在安全隐患。

　　另外，新能源汽车专属检测的环节较多，部分检测场初步测算需要40分钟完成，成本可能高于燃油车检测。

　　（图：北京试安装的新能源汽车专属检测线及设备）

　　中国汽车流通协会专家、北京汽车流通行业协会副秘书长王萌分析，新标准落地需要一线丰富的技术、设施、人才储备，也允许企业考量投入产出的关系，推广起来很难一蹴而就。从车主角度看，高频次使用的网约车等存在检测需求，但是自愿、自费参与的情况下，车主积极性未必很高。

　　另外，检测中出现问题，尤其是昂贵的电池不合格，如何判断是质量还是使用责任，谁来承担维修费用等，暂时没有明确规定，可能引发车主与车企之间的争议。王萌认为，新标准强化了新能源汽车运行安全，会逐步完善配套措施，但是基于现有条件，仍然需要1年以上的时间才能逐步落实。

　　一线实操无变化

　　对于广大新能源车主来说，目前北京地区的年检要求没有明显变化。新能源小型客车（9座以下）与燃油车一样，6年内免检，第6年、10年上线检验，第10年起每年需要上线验车。值得注意的是，第2年、第4年、第8年需要在交管12123申领检验合格标志。

　　新能源汽车年检的检测项目主要包括两个方面：一是外观查验，比如核对号牌、车架号，检查轮胎型号、各种灯光指示是否齐全，查验是否改装、破损等；二是安全性能检验，包括制动性能、灯光亮度、侧滑、底盘检查等安全检验项目，一般检验时长不超半小时。

　　北京交通广播记者就检测费用咨询10家检测场，纯电动汽车不涉及尾气项目，收费大约150-260元之间，插电混合动力等配备油箱的车型需要与燃油车一样进行尾气检测，收费大约290-400元之间。车主可以通过交管部门官网或12123查询符合资质的检测机构，年检前备齐身份证、行驶证原件、交强险保单或电子保单。

　　亚杰科技江苏有限公司商务经理韩东影提示车主，检测中出现制动、轮胎、灯光方面的问题，比如制动力不足、胎压异常等需要立即维修；排放、空调、外观方面的问题可稍缓处理。车辆维修后的复检通常只针对不合格项目，通过后即可获得年检合格标志。

　　北京交通广播记者 戚天

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