去年年底

　　市域铁路机场线通车

　　作为上海首条市域线

　　连接着浦东、虹桥两大枢纽的

　　市域机场线开通至今

　　已逢双满月

　　数据显示

　　这条新线的日均客流

　　已经攀升接近3.5万人次

　　春运返程期间

　　还一度达到了近5万人

　　记者看到，早上8点后

　　从9号线中春路站下车

　　转乘市域机场线的客流络绎不绝

　　每15分钟一班的列车

　　乘客们挤得满满当当

　　“今天出差，平时出差去虹桥要么打车要么自己开车，今天我第一次坐这个，听说很快。”

　　“以前坐地铁要一个小时多，要转三趟公交加地铁，现在市域通了，如果每趟都能赶上，我大概只要25分钟。”

　　而有意思的是，这条线路的主要客流，除了大家预想中的去往两大机场的人群外，爱上这条线路的，还有着一群远郊通勤族。

　　打开社交媒体

　　搜索“市域机场线”

　　小坊发现出现了大量的攻略

　　都是关乎

　　怎么利用这条线路上下班的

　　串联两大枢纽的机场联络线开通至今2个月，全线日均客流3.44万人次，让很多人没想到的是，中春路站也成为了一个大站，日均换乘客流可以高达七八千。

　　这些乘客大多家住松江，他们把这条原本为了方便到达机场枢纽的联络线，挖掘出了可贵的“通勤价值”。

　　“我住在泗泾，上班在虹桥，所以还是比较方便的，从泗泾坐到中春路一站就能到虹桥，以前要从地铁转公交，可能要一个小时十五分钟到一个半小时，9号线到七宝再坐公交车。”

　　“因为松江就只有9号线，以前要坐到徐家汇转，那就要绕到很远，现在节约了一半的时间，从中春路转大概节约了二十多分钟。”

　　确实，对于人口导入大区松江而言，直到如今，轨道交通只有9号线一条，9号线的松江段常年处于高负荷状态。

　　佘山、泗泾、九亭

　　这几个大站工作日早高峰

　　两小时时间段内

　　每站约有2万的进客

　　陈斌 上海地铁第一运营有限公司9号线管理部中春路站车站站长：

　　像佘山泗泾外面都有绕行设施，佘山、泗泾、九亭这三座车站是整个9号线上集中早高峰进站客流量最大的车站。

　　而整条9号线要行驶约64公里，沿线停靠35站，对远郊通勤者而言，随便一坐就是1小时以上，有的甚至接近2小时，而如果换乘机场线，从中春路坐上去，到虹桥，不过20分钟，到浦东机场，也不过40分钟，大家自然用脚投票。

　　饶雪平 中铁上海院副总工程师：

　　一般地铁的平均旅行速度大概是在35公里左右，市域线的一个目标值，其实一般都不低于60公里，像现在机场线可能就更快了，因为它的站距比较大，会在这个整个地铁的一半左右。

　　这条运行了两个月的新线路

　　引发了众多网友热议

　　在带来便捷、省时的同时

　　还有不少人提议：

　　希望缩短间隔时间，尤其是早晚高峰

　　也有不少住在郊区的网友

　　对交通出行提出了建议和希望

　　事实上

　　不仅仅是松江

　　其他的四个新城

　　嘉定、青浦、临港和奉贤

　　也都有着同样的痛点

　　申城距离最长的一批地铁线，虽然已经覆盖到了这几处远郊，青浦有17号线、嘉定有11号线、奉贤有5号线、临港有16号线，但对于每天需要在远郊和市区间通勤的打工人们来说，挤在超长距离、一路走走停停的地铁里，动辄一小时以上的通勤时间，人还没到工位就已经累了。

　　陈望桂 中铁上海院交通研究中心执行主任：

　　郊区对外出行需求还是比较大的，其实在轨道当中网络尤其是快速轨道当中，网络上面有更高的要求。

　　专业人士表示

　　机场联络线这样的市域铁路模式

　　也许正可以补上

　　远郊大体量交通运能的这一短板

　　按照五个新城的定位，未来它们将是上海都市圈内的一个个中枢节点，而随着新城人口导入不断增多，它们对市中心的联系和对外辐射的能力都必须再有大幅提高。

　　按照规划，到2035年，围绕长三角一体化和上海都市圈建设，整个市域线的网络规模将超过1000公里。与机场线一样，这些新建线路未来都将开行最高时速每小时160公里的市域线动车组，行车速度是地铁的3倍，这样，上海的远郊和临沪地区也将进入市区1小时以内通勤圈。

　　目前，包括嘉闵线、南枫线、示范区线、南汇支线等多条连接着五个新城的市域线已开工建设，我们期待新线及相关衔接配套能尽快投用，给各个新城带来更为便捷的出行体验。

　　坊友们

　　机场联络线你坐过吗？感受如何？

　　还有什么建议？

　　记者：应冠文 李恩蟾 孔权 张琦

　　综合小红书网友、网友评论