我们都知道，在机场跑道附近见到鸟是非常危险的，飞机撞鸟是威胁航空安全的重要因素之一，破坏力主要是来自飞行器的速度。而动车和高铁，速度也不低。这两天就发生了一起列车撞鸟事件，昨天（18日），铁路南京站官方微博发布了“关于D3014次列车撞鸟临时停车的情况说明”。

　　正值春运，“列车因撞鸟临时停车”也在网络上引发关注，那么，铁路列车也要像飞机一样防鸟撞吗？

　　近日，“列车是如何撞到鸟的？其瞬时撞击力有多强？”成为大家关注的焦点。西南交通大学博士生导师黄德青接受记者采访时说，实际上，对于高速行驶的列车来说，遭遇鸟类等飞行物撞碎的事故并不少见。

　　黄德青：全国铁路网特别是我们的高速列车过隧道、穿崇山峻岭，在各种生态环境中都会遇到鸟群分布比较丰富的地方。我们高速铁路网，有一定的可能遇到这种特殊的事情，临时限速、降速甚至停车，本身也是一种保护机制，通过人为的主动调控，缓解异常的扰动。

　　据了解，鸟儿在飞行中躲避障碍主要靠视觉和听觉判断，而列车在线路上的运行速度非常快，当普通鸟类发现列车时，往往已经无法避免。

　　记者搜索发现：

　　2013年6月，一列由杭州南开往北京的高铁，也曾发生过鸟类撞到挡风玻璃情况。在当时的事故中，因玻璃大面积开裂，列车行驶至南京南站后全体乘客换车，受伤列车则进行修理。

　　2023年3月，一辆由四川广元开往湖北汉口的列车也因撞上鸟类，造成临时停靠及后续列车顺延晚点的情况。

　　那么，相对于“飞机撞鸟”带来的影响，大家同样关注，列车遇到类似情况后，鸟类给列车带来的瞬时冲击力有多大？由此带来的危害可能有哪些？江西南昌车辆段南昌西动车组运用一所诊断工程师邓梁材在接受记者采访时说：当列车运行速度达到300km/h，0.25公斤的飞鸟可产生相当于1000公斤的重物撞击力。

　　也就是说，一只小鸟会瞬间化身成一颗“子弹”。那么，我们的列车防撞击性能如何呢？邓梁材介绍，根据相关测试：1公斤重的飞鸟以400km/h的速度撞击时，撞碎高铁列车玻璃的概率不会高于5%。可查公开资料还显示，投入运行的CRH380A动车组，前风窗玻璃能够经受得住1千克铝弹以540km/h的速度撞击而不被穿透。

　　一位铁路运行部门的工作人员进一步解释，即使没有鸟类的影响，在300公里的时速下，车头受到的空气阻力也非常大，像不停地穿越砖墙，因此高铁列车的车头挡风玻璃必须采用足够坚硬轻便的多层设计，确保“坚不可摧”。正因为机头相对封闭且有很强的防护措施，飞鸟碰撞对司机和乘客的直接威胁相对较小。

　　当然，如果飞鸟撞击的是列车其他部位，例如受电弓——也就是列车车顶上像小手臂一样的装置，它连接列车和电网，让高铁在滑行状态下得到供电，一旦它遭到撞击，也会对列车造成影响；此外，如果在高原地区，气候、气压的变化，也在考验列车的抗击打能力。但和“飞机撞鸟”比较，“列车撞鸟”危险性相对较低。

　　福州动车段技术科副科长 胡敏平：因为轮子和钢轨是有贴合度的，如果撞鸟，不会有像失去动力的这类影响。但是，如果飞鸟撞击的是受电弓这个部件，就看会不会影响到取流。

　　正因为此，对于车辆设计及铁路运行部门来说，“防鸟”“驱鸟”始终是一项重要的工作。从列车运行的角度，对此类事件均有排险、应急的要求。

　　胡敏平：我们每个车站有个随车机械师，他们要对这个部件进行判断，排除风险后，才允许行车。我们段自己都会出一套应急流程，比如受电弓撞鸟以后，怎么汇报、怎么判断，判断完之后怎么确认，有一套应急处置的流程。

　　从供电段维护的角度，则需要有更多的驱鸟装置和措施。一位接触网工工长介绍，铁路沿线的电杆、接触网支柱等装置，结构坚固、稳定，常常吸引许多鸟类筑巢，在一些候鸟越冬栖息地，甚至需要每天对线路内的驱鸟装置进行检查，防止鸟类筑巢或碰撞列车，引发线路跳闸断电事故。

　　据工作人员介绍，这里的设备种类比较多，不同设备上用的方式也不一样，在隔离开关的设备上使用的，主要有三种：

　　一种是超声波的驱鸟装置。

　　一种是风车式的，它上面装了反光片，风一吹或者鸟飞过来的时候，气流带动它就会转，反光片就会一直闪光，把鸟吓走。

　　还有就是涂一些液体驱鸟剂，让鸟远离那个地方。

　　还有一些装置上面也会装一些别的东西，比如防鸟板，把平面变成一个斜面。还有驱鸟刺，把这些地方变成不利于落脚的点。

　　西南交通大学博士生导师黄德青提示，从乘客的角度来说，不必对“列车撞鸟”过度担心：老百姓不用太担心，从材料、结构甚至感知层面，实际上我们都有一套技术规范来保障我们的安全。