‍‍‍‌‍‍‌22点50分，最后一辆动车组列车驶进云南省迪庆藏族自治州香格里拉火车站。旅客陆续下车出站，喧嚣的车站重回寂静。寒风呼啸，室外温度只有0摄氏度，停靠在车站的三趟列车，即将在海拔3200多米的香格里拉火车站度过一个寒冷的冬夜。

　　两束手电光穿破黑夜，在1号站台远端闪烁。“气象预报显示，今夜有雪，最低温度零下10摄氏度，要抓紧开始打温作业。”中国铁路昆明局集团有限公司大理机务段电力机车司机尹灼军和副驾驶搭档加快步伐，向车头驾驶舱走去。车厢内，车辆机械师丁永涛也已就位。

　　图为打温司机组与执乘车组交接班 陈畅 摄影

　　冬日天寒，人怕冷，动车也“怕冷”。低温天气可能会造成列车的供水系统、制动系统等设备结冰，进而影响到第二天列车的正常开行。为此，在香格里拉火车站，有一群“暖男”，他们的职责是为在车站过夜的动车提前热车，替列车“驱寒保暖”，他们又叫“打温人”。

　　“D2807次司机，请进行动车组供电。”尹灼军的对讲机里传来丁永涛的呼叫。

　　“司机明白。”开门、上车，漆黑的驾驶室里，尹灼军熟练地开启控制系统，激活列车供电系统，同时对仪表设备逐一核验。

　　“列车已供电，可以开始打温。”23点40分，收到指令，丁永涛来到车厢连接部打开控制柜，连接电源、打开风机、启动空调和水电管路的伴热装置。随着“嗡”的一声，暖风从风机里涌出，车厢内的温度开始回升。

　　图为“打温人”检查控制柜，启动车厢空调设备 陈畅 摄影

　　等待列车升温的过程中，丁永涛拿起测温枪，对各节车厢进行巡查，依次对车厢的顶板、墙面和地板进行测温并记录。“三个位置的测温均要达到18摄氏度以上才算合格，温度要保持到第二天一早列车始发。不管车外多冷，要让旅客一进车厢就能感受春天般的温暖。”丁永涛说。

　　图为“打温人”为车厢测温 陈畅 摄影

　　一趟列车有16节车厢，丁永涛巡检一次大约需要30分钟，夜间每隔两小时巡检一次。其间除了测温，“打温人”还需重点关注车辆的制动设备是否正常。按照要求，当气温低于零下5摄氏度时，“打温人”要每隔两小时对车辆进行防冻试闸实验，防止低温造成动车组制动夹钳冻结，这项工作需要司机和机械师配合完成。

　　“凌晨1点30分，车外温度零下10摄氏度，请进行防冻试闸实验。”尹灼军收到丁永涛的低温预警提示，立马开始操作。充风缓解、安定试验、缓解停放制动、施加停放制动……尹灼军在驾驶室操作，丁永涛则在车厢控制室里观察显示屏中的各项数据，两人通过对讲机随时沟通，顺利完成第一次试闸实验。

　　图为凌晨3点，车厢内外温度对比 何思远 制图

　　巡检、测温、制动试验……在其他两辆过夜列车上，也有两组像尹灼军和丁永涛一样的“打温人”，不断重复循环着上述工作。“打温不难，甚至有些枯燥，却关乎列车的运行安全和旅客的乘车体验。尤其是春运期间，我们更要打起精神，不能有一丝松懈。”丁永涛说。

　　不知不觉间，天空已飘起雪花。凌晨3点，尹灼军走出驾驶室，拿出手电，沿着站台巡查车辆上方受电弓的积雪情况。寒风夹杂着雪花，顺着衣领往里灌，尹灼军不禁打了个寒颤。巡查完毕，他的头发已被雪花打湿。

　　图为一夜大雪后的香格里拉火车站 本报记者叶传增 摄影

　　清晨6点50分，负责执乘首趟动车的乘务组已抵达站台。尹灼军和丁永涛走下列车，踩着积雪向站房外的宿舍走去，顺利完成一晚的打温工作。站前广场上，旅客们陆续抵达，有的在玩雪拍照。等待他们的，是一辆即将驶向远方的温暖列车。

　　策划：叶传增

　　记者：叶传增

　　制作：张伟明、何思远、吴贤斌

　　摄像：陈畅、徐杜杰、刘罗林

　　统筹：朱思雄

　　出品：人民日报社云南分社