上海有人把高铁当公交用!松江⇋虹桥仅14分钟,班次密集,价格不高

2025-01-08 07:05来源: 看看新闻Knews

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  进入2025年

  上海的交通出行迎来了许多新变化

  上海市民家门口的高铁站

  火车站越来越多,出行越来越方便

  据说高铁已经可以当公交用了?

  近日,焕然一新的上海松江站开通运营。这是仅次于上海虹桥、上海东站(在建中)的上海第三大枢纽车站,开通运营后进一步畅通上海向西通道,加密与长三角腹地路网联系,枢纽车站效应初步显现。

上海有人把高铁当公交用!松江⇋虹桥仅14分钟,班次密集,价格不高

  新建的松江枢纽按照“站城一体、产城融合”的设计理念,在外形上以服务中心为纽带成“8”字形串联,寓意“云间映玉兰,花开无限环”。

  1月5日零时起,全国铁路实施2025年第一季度列车运行图。上海松江站开行列车95对,包含动车组列车56.5对。

  而随着松江站的开通运营,有不少网友发现,松江站到上海南站和虹桥站的列车,成为了松江与上海市区往来的新“公交”:班次密集,价格也不高,快速又方便。

  据铁路信息,目前上海松江站至上海虹桥站间开行旅客列车达43列,上海松江站至上海南站间开行旅客列车达20列,方便城市通勤旅客出行需要, 全程最快14分钟可达。价格上,二等座最低是13元。

上海有人把高铁当公交用!松江⇋虹桥仅14分钟,班次密集,价格不高

  松江站到虹桥站的价格。

  近日,在场栏目从虹桥站前往松江站进行了实地体验和采访。坐地铁在虹桥站和松江站通勤一次大概1小时,而高铁大概只需10多分钟。对在松江站和虹桥站附近的市民而言,搭乘高铁是十分省时的选择,到达虹桥站后,旅客可以直接乘坐地铁前往市区。

  根据同济大学建筑设计研究院的介绍,松江枢纽创造性地将新建站房、既有站房、综合服务中心、轨道交通9号线等一体化规划设计, 集成国铁、城际、普速、地铁、公交车、出租车、有轨电车、社会车辆等多种交通方式于一体 成为一个功能多元的“城市会客厅”。

  但如果出发地或目的地距离高铁站较远,那么地铁和高铁出行的区别不大。具体出行方式还需根据大家各自的需求选择。

  此外,上海与其他城市的时空距离也更近了

  沪苏湖高铁开通,上海虹桥至上海松江、练塘、苏州南、湖州南浔站最快只要14分钟、21分钟、26分钟、43分钟可达,上海虹桥至湖州站时间从原来到杭州中转的2小时左右,压缩至1小时左右。

  同时,上海虹桥首开至杭州西站动车组列车,最快78分钟可达,杭州城西的市民来上海,无须再去杭州东站;安徽芜湖、宣城到上海的时间也较此前绕行南京和杭州减少约30分钟、1小时。

  此前报道

  12月26日上午9时45分

  沪苏湖高铁正式开通

  沪苏湖高铁全长约163公里、设计时速350公里,全线设上海虹桥、上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东、湖州站共8座车站。其中中间6座车站均为新建车站。

  除了让更多人拥有“家门口”的高铁站,这条高铁还打造了湖州站和上海松江站两大新枢纽,充分发挥铁路成网的“乘数效应”,完善长三角城市群半小时至1小时交通圈,改变整个长三角的铁路出行格局,也有望改变许多城市的发展命运,堪称打通长三角的“任督二脉”。

上海有人把高铁当公交用!松江⇋虹桥仅14分钟,班次密集,价格不高

  沪苏湖高铁线路示意图。

  转自丨上观新闻



[责任编辑:许莹莹]
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