9月11日，

　　广州地铁宣布，

　　为实现广州轨道交通首条环线

　　十一号线年底开通的目标，

　　二十一号线天河公园至员村区段

　　将从10月2日起进行拆解施工，

　　届时，

　　二十一号线终点站

　　将由员村站调整为天河公园站。

　　待十一号线年底开通后，

　　员村站将成为十一号线

　　与五号线的换乘站，

　　天河公园站则为十一号线

　　与二十一号线的换乘站。

　　天河公园至员村区段归还

　　首条地铁环线实现闭环

　　地铁十一号线起于新滘东路，经琶洲会展中心、员村、天河公园、华师、广州东站、云台花园、广州火车站、流花湖公园、荔湾湖公园、芳村、广州造船厂、逸景路，之后沿新滘路闭合形成环线，是广州首条地铁环线。

　　线路全长44.2公里，串联越秀、荔湾、海珠、天河、白云五个区，共设车站31座，换乘站26座，其中16座与既有线路换乘，是名副其实的“换乘之王”。该线路开通后，能够更好地将广州地铁线网串联起来，对于整个城市的互联互通以及提升市民群众出行体验具有重大意义。

　　广州地铁宣传部部长许坤杰表示：“目前，十一号线土建工程累计完成98%，除天河公园至员村段外，全线轨行区及22座车站已移交运营调试，将在年内开通运营。广州首条地铁环线要实现闭环，必须将天河公园至员村区段从二十一号线拆解归还。”

　　为什么说天河公园至员村区段

　　是“归还”十一号线

　　而不是由二十一号线“让出”？

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　　许坤杰解释，根据《广州市轨道交通近期建设规划(2012 2018)》，二十一号线起于天河公园站，止于增城广场站，在天河公园站与十一号线、十三号线二期进行换乘，以此实现这条东部线路与市区线路相连接。但由于十一号线、十三号线二期工程协调复杂、建设难度大、工期较长，二十一号线无法在短期内与既有市区地铁线路相连。

　　因此，2014年先行开工建设二十一号线时，就决定将属于十一号线的天河公园至员村区段纳入与其同步建设，并确定员村站建成后先“借用”作为二十一号线与五号线的换乘站，待十一号开通运营时再“归还”。

　　2019年12月，二十一号线全线建成开通，员村站承担起“临时”换乘五号线的使命，提前5年实现与市区地铁线路换乘。

　　充分设想客运预案

　　提升邻近线路运力

　　据了解，针对拆解过程中乘客出行路径和车站客流变化的情况，广州地铁已提前做好客流预测、客运预案、服务举措等相关配套准备工作。据测算，天河公园至员村区段拆解期间，预计对二十一号线及黄村、车陂南、水西、大沙东等邻近换乘站的工作日高峰影响较大，部分车站将实施常态化客流管控措施，广大乘客和市民可留意广州地铁官方公告，提前做好出行规划。

　　“这是广州地铁首次长时间单一区间停运改造，为降低对乘客出行影响，将通过站内广播、告示、地铁电视、广州地铁官方APP及微信微博等渠道全方位提前进行预告，”广州地铁运营四中心副总经理杨恒说道，“同时还将结合客流变化，分阶段、多渠道、多方位开展预告宣传，积极联动周边街道、学校、社区等资源，扩大改造及绕行指引信息的触达率。” 此外，广州地铁APP也将同步更新相关查询信息，市民可通过APP提前掌握出行路径及所需时间。

　　迂回换乘

　　不会改变现有票价？

　　记者了解到，针对二十一号线无法直接换乘五号线的情况，受影响乘客可选择经四号线黄村站到车陂南站换乘五号线；还可通过七号线水西站到大沙东站换乘五号线，这种迂回换乘不会改变现有票价。根据测算，两条换乘路线，多了一个车站，单程出行时间会增长10~20分钟左右。

　　在工作日早高峰时段，广州地铁将增加四号线车陂站、五号线车陂南站的空车投放。同时， 考虑到乘客出行路径的变化，广州地铁将根据现有客流数据充分预想受影响车站的客运组织难点，制定应对预案及措施，细化完善大客流组织，强化客流管控、人员部署等，高峰期视情况采取分级限流措施，确保客运组织安全、有序。

　　对于需要围蔽的员村站和天河公园站，记者实地走访时看到，员村站从换乘通道便开始封闭，同时A、E、F三个出入口也将同步关闭。“根据以往数据，员村站的进出站客流主要集中在五号线的B、D、C口，封闭A、E、F 口对于周边居民来说影响相对较小。”杨恒介绍说，“针对拆解期间A、E口专用电梯无法使用的情况，乘客可联系车站工作人员，通过B口楼梯升降机到达站厅。”

　　改造涉及13个专业

　　拆解调试需88天

　　针对市民比较关心怎么拆、拆多久的疑问，广州地铁建设公司第四建管部总监王利军介绍，十一号线采用8节编组A型列车长185.6米，二十一号线则采用6节编组B型列车长120.76米，两条线路在列车编组、通信、信号、供电系统设备等多个方面均存在较大差异，故此次天河公园至员村区段拆解改造工作将涉及到站台门、信号、供电系统等13个专业。

　　主要包括：

　　✦对员村站3、4站台门和天河公园站1、2站台门进行拆除并安装8A车型站台门；

　　✦将该区段预留轨道与十一号线进行接驳联通，将区间二十一号线的接触轨拆除并将原预留的接触网接入十一号线，车站变电、广播、PIDS系统从二十一号线剥离并接入十一号线各系统；

　　✦改造该区段、站台公共区的机电、装修及车站局部房间等。

　　在综合考虑线网规划、施工作业工期、技术可行性、施工安全性等因素，并经过多轮研究评估的基础上，广州地铁慎重对比，最终采用员村站退出二十一号线运营改造的方案，该方案实施风险更小、改造时间更短、对乘客影响更少。

　　根据数次测算，此次改造需要88天，其中停运设备设施改造、正线冷热滑需要约31天，改造完成后并入十一号线联调约57天， 联调主要包括12天动车调试、20天全线跑图、25天初期运营前安全评估。

　　为了压缩停运改造时间，广州地铁将在停运改造前完成二十一号线信号运行图软件调整、区间人防防淹门、区间供电环网电缆敷设、信号光缆敷设及设备安装、轨道驳接等改造作业。

　　“改造过程中，员村站和天河公园站的部分区域将进行围蔽施工。” 王利军介绍说。记者从围蔽示意图中看到，员村站属于原十一号线的区域均需围蔽，包括换乘通道、站厅站台以及A、E、F三个出入口；天河公园站则需要围蔽1和2站台，同时启用3和4站台作为二十一号线列车停靠和乘客上下车。

　　转自：信息时报