近日

　　在安徽省滁州市定远县河池镇的

　　合新高铁上跨京沪高铁施工现场

　　一组（72.2+72.2）米钢箱桁组合梁

　　顺时针旋转67度

　　历时56分钟成功完成转体

　　顺利上跨京沪高铁

　　为合新高铁顺利贯通

　　奠定了坚实基础

　　合新高铁跨京沪高铁钢箱桁组合梁，上跨位置距既有定远站405米，与京沪高铁呈69度交角，转体吨位7500吨，为四线桥结构，采用高性能耐候钢结构，箱桁节点间采用全焊接工艺形式，主梁采用异位拼装后转体的施工方法。这也是世界首座四线高速铁路转体钢箱桁组合桥。

　　京沪高铁是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路，同时也是我国开行列车最多、客流密度最大、上座率最高的高铁线路。跨京沪高铁钢箱桁梁平行于京沪高铁拼装，具有邻近营业线施工及高空作业安全风险高、钢桁梁全焊接施工技术及转体工艺复杂、钢桁梁安装精度要求高、焊接难度大等特点，是合新铁路重难点控制工程之一。

　　合新高铁起自安徽省合肥市，途经定远县、凤阳县、明光市、五河县、泗县，以及江苏省泗洪县、宿迁市市区，终至新沂市，线路全长约324公里，设计时速350公里。其中，安徽段约221公里，设泗县东、五河、明光西、定远东、八斗、合肥西站等六座车站。

　　合新高铁开通运营后，将进一步完善国家高速铁路网布局，加强皖江城市带、长江中游城市群与山东半岛、辽东半岛等沿海地区的经济融合，对建设淮河生态经济带，促进沿线区域经济协调发展，服务长江经济带发展、长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

　　转自：皖赣铁路安徽公司