7月15日，随着西线“大道先锋号”盾构机刀盘破洞而出，顺利抵达接收工作井，由广州交投集团投资建设、中铁十四局承建的海珠湾隧道工程盾构隧道段实现双线贯通，标志着项目建设取得阶段性重大胜利。

　　海珠湾隧道工程成型隧道。通讯员供图

　　海珠湾隧道工程

　　计划2025年建成通车

　　届时可实现中心城区和广州南站

　　15分钟互达

　　海珠湾隧道工程盾构隧道段实现双线贯通。信息时报记者 成小珍 摄

　　海珠、越秀等中心城区

　　到广州南站行程有望缩短至15分钟

　　海珠湾隧道工程总投资约116.8亿元，纵跨海珠区、番禺区，全长4.35公里，隧道段长3463米，其中盾构段长2102米，开挖直径达15.07米，是广州第一条超大直径盾构隧道，被称为“广州第一盾”。项目于2020年12月正式开工，两台超大直径盾构机——西线“大道先锋号”和东线“开路先锋号”先后于2023年3月和5月从番禺区南浦岛始发掘进，历经16个月“穿江越城”，双双实现顺利接收。

　　隧道内部

　　目前，广州交投集团正稳步推进海珠湾隧道6座联络通道、行车道板和附属工程施工，同步加快南洲桥梁段及明挖隧道主体结构施工，全力确保项目2025年建成通车。

　　届时，海珠、越秀等中心城区到广州南站的行程有望缩短至15分钟，可有力增强广州南站的集疏运能力，进一步释放其核心门户枢纽功能，强化广州国际综合交通枢纽地位，提高粤港澳大湾区基础设施“硬联通”水平。

　　海珠湾隧道工程路线图

　　打造超大直径盾构施工“样本”

　　创下多项“全国首例”

　　自海珠湾隧道工程开工以来，在市交通运输部门指导下，广州交投集团、中铁十四局创新开展关键技术攻关，全力克服技术难度大、施工条件严苛、施工工艺复杂的严峻挑战，安全高效实现盾构贯通关键节点任务目标。

　　其中，“开路先锋号”盾构机月掘进突破324米，仅用12个月即实现东线贯通，一举刷新超大直径泥水平衡式盾构机在华南地区复合地层的掘进速度纪录。

　　“开路先锋号”盾构机定妆照。通讯员供图

　　建设过程中，项目还创下多项“全国首例”，为华南地区超大直径盾构施工贡献了交投智慧和交投方案。

　　一是承建国内首条在复杂红层地质连续穿越密集建筑群的超大直径盾构隧道，在穿越洛溪岛影响范围600余栋建筑时，将沉降控制在5毫米内，实现毫米级沉降控制。

　　二是顺利完成国内首例最大规模超大直径盾构磨群桩施工，对多达2.35万平方米的既有多层建构筑物实施原位保护，在浅埋情况下通过桩基托换技术完成施工。

　　三是在全国范围内首次对同个项目分别采用常压和常规两种刀盘进行双线掘进施工，为华南地区复合地层超大盾构掘进收集更为齐全的数据参数。

　　四是实现国产机械法施工联络通道掘进机在超大直径水下盾构隧道中实际应用的新突破。

　　攻克复杂建设难题

　　海珠湾隧道工程所处位置地表建构筑物密集、周边交通繁忙，且需穿越复杂地质条件，包括长距离穿越泥质粉砂岩地层、两条断层破碎带，尤其是穿越425米长珠江后航道期间，最小覆土厚度仅11米，小于一倍洞径，而最大水压超5个标准大气压，盾构穿越风险极高。

　　隧道内联络通道施工。信息时报记者 成小珍 摄

　　为了确保盾构机安全高效掘进，广州交投集团紧密结合建设实际，在建立全过程监管机制的基础上，建立穿越风险源条件验收制度，并选取多处掘进试验段开展掘进参数分析、调整，为盾构机实际掘进提供精准数据支撑。

　　隧道内部　　

　　转自：信息时报（记者 成小珍 通讯员 苏林建 郑玉茹）