5月22日凌晨，网约车司机陈师傅已在济南国际机场等候多时，他本想接一个顺风单回家，结果等了3个多小时也没有等到，最后还是放弃了，随便接了一个单便结束了一天的跑车工作。陈师傅当天跑网约车的收入是390元。

　　在济南，有3万余名网约车司机跟陈师傅一样早出晚归，每天期待着有个好“收成”。但是由于“僧多粥少”，近期收入减少已成常态。记者注意到，连日来，景德镇、苏州、重庆、莆田、商丘等地发布网约车行业风险预警，单车日均单量已不超过15单，整个网约车行业即将迎来一次深度的洗牌和调整。

　　5小时仅跑4单

　　机场、火车站跑一单要等两三个小时

　　5月22日9点多，休息了不足7小时的陈师傅和往常一样开车出门了。

　　9点20分，他接到第一位乘客。这一单行程约5公里，陈师傅收入11.99元。接着在附近，陈师傅接到第二单，10点5分跑完后，陈师傅收到36.99元。

　　时隔一小时后，直到11点，他才接到当天的第三位乘客。大约半小时后，他在济南市区的CBD附近接到当天的第四位乘客。

　　从9点到14点，他一共接到4单，总流水大约为80元。“单少钱少，大约5年前，每天8至10小时，流水都在500元以上，现在一天跑车时长12到14个小时，破400元都难。”陈师傅说道。

　　当天9点到14点，陈师傅总流水大约为80元

　　“在机场、火车站这样的交通枢纽，接一单等几个小时太常见了。”陈师傅说，如果运气好赶上爆单走得就快，但对于大部分网约车司机来说，在机场等待时间平均不低于3个小时。之前在济南西站接单，可能车开到了就能走，现在也得等一到两小时。

　　当天中午，记者来到济南市区一处充电站，网约车司机们正排队充电。他们告诉记者，当天上午，多数人平均每小时接一单。

　　网约车司机排队充电

　　网约车司机刘师傅说，他当天凌晨4点就出门了，到中午跑了七八单。“济南市区从CBD到大明湖这个范围的单相对多一些，自己基本只在这个范围跑车，超过这个范围，除非到长清大学城、章丘等人流量比较大的区域，不然不想接，接了八成空车跑回来。”刘师傅说。

　　近四年司机增幅127%

　　同期订单量增幅不到11%

　　记者注意到，过去几年，网约车市场快速发展壮大，短短几年间，从业者近700万。

　　交通运输部发布最新数据显示，截至2024年3月31日，全国各地发放的网约车驾驶员证679.1万本，网约车运输证284.7万本，今年1-3月，新增发网约车驾驶员证21.9万本，车辆运输证8万本。

　　据工人日报消息，2020年到2023年，全国网约车驾驶员证增加了368.1万本，增幅达到127%。而反观同时期内，全国网约车订单量增幅却不到11%，人均订单量也从280单下降到了136单。

　　据企查查数据显示，从区域来看，山东现存1170家网约车相关企业，位居第一。云南、辽宁分别现存960家、833家网约车相关企业，位居前三。从城市来看，青岛现存680家网约车相关企业，数量最多。

　　面对“僧多粥少”的境况，网约车平台为了抢占市场、扩大流量，司机收益被挤压，收入也在下降。

　　5月22日，济南网约车司机王师傅从11点到14点一共跑了3单。“车明显多了，后台可以看到所在位置周边的空车，平峰期在济南市区，不管哪个位置周围几乎都是两三辆，甚至更多，商圈周边的空车数量比前几年翻倍。”王师傅说。

　　今年是王师傅跑网约车的第四年，每天流水400元左右，去掉车险、充电费、车贷，他每月的净收入5000元-6000元。“时薪降低，原来每小时40元-50元，现在每小时大约30元，想多跑钱只能耗时间，我现在每天跑车12个小时以上。”王师傅说。

　　采访中，不少网约车司机表示，随着车辆的增多，平台派单方式、计价方式也有变化。“平台优先给跑特惠快车的司机派单，而特惠单的收入太低了，其抽成在27%至29%，平台给消费者的优惠部分由我们司机买单，我们如果设置‘不接特惠快车’，派的单就少。”王师傅说道。

　　陈师傅也给记者透露，在机场、火车站等地，某网约车平台不按照排队号顺序派单，而是根据司机的积分派单。“之前有排队号，心里有底，现在积分在460分至470分的司机能走得快一点，普通司机只能耗着等派单，少则一两个小时，多则三四个小时。”

　　多地预警网约车行业风险

　　连日来，全国多地密集发布网约车行业风险预警。记者梳理发现，多地网约车行业的单车日均单量不超过15单。

　　2023年4月6日，济南发布《关于济南市网络预约出租汽车行业风险预警的通知》。当时，济南共注册69家网约车平台企业，取得网约车从业资格证的驾驶员有35000余人，目前网约车单车日均接单量不足10单，济南网约车市场运力已基本饱和。

　　今年4月，青岛市交通运输局发布年一季度青岛市网约车行业运营动态。2024年一季度青岛接入平台车辆63290辆，同比增长31.55%。从单车数据看，日均完成15单及以上的车辆15992辆，占比28.13%；日均完成10-14单的车辆9471辆，占比16.66%；日均完成5-9单的车辆11783辆，占比20.73%；日均完成5单以下的车辆数19601辆，占比34.48%，并继续发布运营风险提示。

　　4月5日，鹰潭市交通运输局发布风险提示，截至今年第一季度，该市许可1196辆网约车，单车日均订单量14单，日均收入205元，单均收入14.68元。

　　4月16日，重庆市道路运输事务中心发布行业经营风险提示，根据运营数据监测显示，今年一季度，重庆市中心城区网约车日均总订单量65万余单，单车日均接单13.6单，日均营收约321元。

　　5月16日，商丘市交通运输局发布网约车风险预警，受从业人数快速增加等因素影响，目前市区网约车单车日均接单15至18单，单车日均运行收入200元至230元。

　　5月20日，景德镇发布网约车行业风险预警，市区网约车日均单量15单，单车营收仅为240元，网约车运力趋于饱和。

　　这一连串的预警，不仅为行业内的从业者敲响了警钟，也预示着网约车行业将面临一次深度的洗牌和调整。

　　转自 | 海报新闻  记者  丛萍  李义方