5月9日，江海直达船“创新5”轮，经过15天的航行，成功靠泊万州新田港，这是江海直达船舶首次从沿海直航重庆，也是长江上游首条江海直达航线，更是首艘万吨级海轮直航重庆，意义非凡。

　　“创新5”轮通过奉节水域。重庆海事局供图

　　江海直达航线为重庆发展带来哪些机遇，重庆又将如何联动长江中下游，挖掘水运潜力、释放物流活力？

　　时间更省

　　江海直达 运输时间缩短20天左右

　　4月24日，装载着5000余吨进境粮食的新型江海直达船“创新5”轮，从浙江省宁波市舟山港老塘山码头扬帆起航，开启舟山至重庆江海直达航线。

　　在此之前，舟山已开通长江中游江海联运直达航线8条，涉及湖北、湖南、江西、安徽等内陆地区，江海直达船队规模已达到16艘21.4万载重吨。但由于常规1.4万载重吨的江海直达船，吃水普遍达到7米级别，无法满足三峡船闸4.3米吃水的要求，因此过去万吨轮长期难以通过三峡。

　　而“创新5”轮，则解决了这一难题。作为一艘LNG双燃料动力江海直达船舶，“创新5”轮船型相对较小且动能更环保。该船总长130米、型宽16.20米、型深8.50米、设计吃水6.1米、载货量9832吨。

　　5月7日21时20分，江海直达船“创新5”轮进入三峡大坝北线船闸。在4个小时里，经过5级船闸，提升113米，顺利进入长江上游。

　　“以前受航道限制等多种原因，从舟山出发的海轮，最远只能到达长江武汉段。”“创新5”轮船长吴加福说，现在江海直达特定航线开通后，海船可以直接进入三峡库区，这一运输模式改变了以往需在长江中下游港口通过江船转运的模式。

　　“传统的江海联运运输方式环节多、时效性差，如今通过发展重庆新田港、珞璜港与浙江舟山等港口的直达运输，减少过驳次数和时间，运输时间缩短20天左右，货物损耗率降低至0.3%以内。”重庆市口岸物流办相关负责人表示，在缩短物流运输时间的同时，江海直达还能降低物流成本，运价方面每吨可节约20元左右。

　　此外，“创新5”轮本次全程使用LNG动力，燃料成本节省23%左右，对江海联运高质量绿色发展带来示范作用。

　　在万州新田港短暂停靠后，“创新5”轮还将启航驶往江津珞璜港，标志着海运与长江黄金水道最后一米被彻底打通。

　　重庆海事护航船舶通行。重庆海事局供图

　　互联互通

　　长三角与成渝地区双城经济圈联动

　　随着舟山-重庆江海直达首航，也意味着舟山和川渝地区的大宗散货运输会更快捷。

　　自2021年以来，重庆市口岸物流办对接协调武汉创新江海运输公司，开展“130米长标准化江海直达船型”设计研究，并于2022年5月启动了2艘江海直达船舶建造，现已投产运营，“创新5”轮就是其中1艘。

　　为保障江海直达船舶在重庆辖区航行、作业安全，重庆海事部门也在便利贸易运输上积极探索，在助推港口发展上主动作为，深化“放管服”改革，因地制宜推行“一事一策”“一船一策”服务举措。

　　针对“创新5”轮装运进境粮食等重点物资运输船舶，就研究制定保通保安全工作方案，及时掌握船舶船期和进出港动态，开辟“绿色通道”，实施优先检查机制，联合船检部门对到港船舶进行“体检”，及时排除安全隐患；实施远程调度、优先进港，最大限度地压缩船舶在港非生产性时间，提升船舶进出港效率。

　　后续，重庆和舟山也将持续开展合作，尤其要在争取江海直达船舶优先过闸方面取得突破，实现舟山-重庆江海直达常态化运行，强化长三角与成渝地区双城经济圈联动。

　　这也将进一步促进重庆实现“奋力打造新时代西部大开发重要战略支点、内陆开放综合枢纽”的目标。

　　重庆建设内陆开放综合枢纽，就是要发挥“承东启西、通江达海”的区位优势，在推动共建“一带一路”、长江经济带、西部陆海新通道联动发展中“挑大梁”。

　　目前，重庆已逐步发展为兼有港口型、陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型“五型”国家物流枢纽的城市，向西，中欧班列直抵欧洲；向南，西部陆海新通道跨山越海；向北，“渝满俄”铁路班列纵贯南北；而向东，正是经长江黄金水道，通“陆”联“海”。万吨巨轮直达重庆，将让重庆与世界的连接更加紧密，对外开放的步伐也愈加坚实。

　　华龙网（记者 刘艳 董进）