1月12日10时，随着最后一节拱肋合龙段精准对位，合新高铁定远2号特大桥168米拱梁顺利合龙，为下一步吊杆安装及拱肋混凝土填充打下了坚实的基础。

　　定远2号特大桥168米拱梁位于肥东县响导乡，横跨G329国道呈27°交叉，总长240.4米，最大跨度168米，为大跨度等截面结构形式。主拱采用悬链线形，分拱脚、拱肋吊装段、合龙段、横撑段及爬梯附属，总用钢量1277吨，是目前安徽省内在建的最大跨度连续梁系杆拱桥，也是合新铁路安徽段控制性节点之一。

　　168米拱梁跨越的G329国道车流量大，施工环境复杂、安全要求高。项目建设管理单位皖赣铁路安徽公司组织施工单位中铁二十四局项目部提前筹备，积极对接公路管理单位制定施工方案，协调交通布控。施工中采取支架顶部设置分配梁、操作平台，四周设置1.2米标准化防护栏杆，支架内侧设置装配式防护爬梯等措施，确保作业安全。

　　“主桥采用先梁后拱的施工方法，钢管拱肋在系梁支架上拼装合龙，安装时两道拱肋从拱脚处向跨中同时吊装，上一拱肋节段与后续节段焊接成整体后，再进行下节段吊装。”中铁二十四局项目部副总工程师何东介绍，技术人员根据监测数据实时调整钢管拱合龙口的高差和合龙口间距，实现“零误差”精准合龙。

　　合新高铁起自安徽省合肥市，途经定远县、凤阳县、明光市、五河县、泗县，以及江苏省泗洪县、宿迁市市区，终至新沂市，线路全长约324公里。其中安徽段新建线路198公里，设计时速350公里，共设泗县东、五河、明光西、定远东、八斗（越行）、新合肥西等6个车站，控制性工程为淮河特大桥。

　　合新高铁建成开通后，将进一步完善国家高速铁路网布局，加强皖江城市带、长江中游城市群与山东半岛、辽东半岛等沿海地区的经济融合，对建设淮河生态经济带，促进沿线区域经济协调发展，服务长江经济带、长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

　　转自：长三角铁路微信公众号