好消息！

　　近日

　　轨道交通资阳线、成宜高铁

　　又迎来新进展！

　　轨道交通资阳线

　　全线贯通

　　5月31日，随着盾构机刀盘破土而出，轨道交通资阳线宝台大道站～苌弘广场站盾构区间右线顺利“洞通”，标志着四川首条跨城轨道交通线路全线贯通，为线路开通初期运营奠定了坚实基础。

　　小科普

　　什么是全线贯通？

　　简单来说，就是沿着轨道交通资阳线从起点站福田站步行到终点站资阳北站，已经完全可以实现。

　　工程站名图，仅供参考

　　轨道交通资阳线是连接成都天府国际机场、天府国际空港新城和资阳市的轨道交通快线。线路全长约38.69公里，共设置车站7座，其中高架站3座（福田站、吕家咀站、临空经济区站），地下站4座（娇子大道站、苌弘广场站、宝台大道站、资阳北站）。线路建成后，将为沿线居民轨道交通绿色出行创造便利，对落实成渝地区双城经济圈建设，促进成资同城化发展具有重要意义。

　　轨道交通资阳线地下段施工任务

　　主要包含4座地下车站和4个盾构区间

　　总长10.2公里

　　项目建设有何难点？

　　又是怎样克服的？

　　克服复杂地层掘进难题

　　安全穿越多个重大风险源

　　本次实现“洞通”的宝台大道站～苌弘广场站区间位于资阳市主城区，施工条件复杂，下穿长江一级支流沱江、沱江一桥等重大风险源，堪称资阳线全线“最难区间”。

　　本次盾构施工需长时间穿越中风化泥岩、砂岩及复合地层，在这种复杂地层中掘进，盾构机易出现管片上浮、地层扰动等问题，盾构机在地下掘进堪比 “在黑夜中穿针引线”，对掘进技术提出巨大的挑战。

　　为保证工程安全、顺利推进，成都轨道集团联合参建单位，邀请国内盾构领域知名专家多次进行现场勘查、分析，针对不同区间的特殊地质情况，采用全国先进的双模盾构机进行掘进施工。

　　相对于传统盾构，双模盾构机可根据现场掘进地质地层和风险源等实际情况，灵活进行土压和泥水两种模式的切换。在穿越沱江过程中，安全性能高，综合优势明显。

　　解决盾构小半径长距离掘进难点

　　确保工程线路精准推进

　　轨道交通资阳线在盾构掘进过程中面临盾构机小半径曲线掘进难题，“尤其在资阳北站～宝台大道站、宝台大道站～苌弘广场站2个区间，105米长、8.2米粗的盾构机要在半径仅有450米的曲线上进行掘进施工，难度成倍增加”，轨道交通资阳线相关负责人表示。

　　为保证盾构机安全平稳掘进，在穿越过程中，项目团队对每环掘进参数、管片姿态、地表沉降数据等进行大数据分析，并采取三维可视化实时显示、重点施工部位精确注浆、对盾构操作远程智能化监控等措施，确保了工程线路的精准推进。

　　依靠远程智能化系统，项目盾构掘进实现零误差，其中娇子大道站～苌弘广场站盾构区间长距离掘进了3618米，创下了成都轨道交通在建线路单个区间最长掘进记录。

　　狠抓进度施工提效率

　　加强安全质量管理

　　综合考虑盾构工筹及现场情况，轨道交通资阳线累计投入了5台盾构机同步施工，并采用连续皮带机进行出渣，该设备具备输送距离长、输送量大，且噪音小、维修方便等优势，大大提高了盾构掘进施工效率。

　　在项目施工高峰期，有800多人协同施工，盾构最高月进尺达到了460米，项目团队用不到20个月的时间实现了16公里的掘进任务。

　　在狠抓施工进度的同时，项目团队高度重视安全质量管理，重点加强管片选型及拼装过程的质量控制，为盾构安全穿越奠定了坚实的基础。

　　轨道交通资阳线目前已经实现“桥通”“洞通”等关键性重大节点，全面转入“轨通”“电通”的冲刺阶段。下一步，成都轨道集团将持续安全高效有序推进轨道交通资阳线路建设，全力确保线路如期高质量开通！

　　成宜高铁

　　引入成都东站站改工程启动

　　5月29日21点，成宜高铁引入成都东站站改工程启动。现场施工人员开始作业，各种大型机械设备轰鸣声此起彼伏，场面热火朝天。

　　摄影 茅磊

　　参与此次站改工程的单位涉及中铁十四局集团有限公司、成都工务大机段、成都工务大修段、成都电务段、成都电务维修段、成都工务段、成都车站等多家单位。现场各单位各司其职、分工协作，钢轨锯割、道岔推入、大机捣固，经过近5个小时的鏖战，圆满完成既定施工任务。

　　摄影 茅磊

　　据成兰铁路公司工程管理部副部长田文广介绍，本次东站站改工程内容涉及7组既有道岔的拆除、16组道岔铺设以及1.148公里的轨道铺设，还有站场路基填筑及附属工程改造施工及四电工程施工。

　　整个站改工程分二个阶段，第一阶段施工从5月29日至6月18日，主要施工任务为：拆除既有道岔7组，插入新道岔5组。第二阶段施工从6月20日至6月27日，主要施工任务为：信号过渡，插入新道岔6组。加上前期准备中已铺设的5组道岔，共完成16组道岔的铺设任务。为了减少对出行旅客的影响，利用列车停运的“天窗”时间，夜间施工作业。

　　摄影 茅磊

　　据中铁十四局成自项目部总工程师牟君华介绍，为克服营业线施工安全风险高、工期紧、作业场地狭小、外部环境复杂、夜间视线不良等困难，项目部多次组织召开施工协调会，从培训提素、安全质量、应急处置等方面强化施工管理，提前做好机械设备、材料机具的准备，紧盯施工防护、卡控好施工时间，强化施工对行车及营业线影响的安全防范措施，确保安全受控。施工人员全面推行施工安全质量科学化、标准化管理，确保作业质量优良、安全有序，全力确保成宜铁路如期开通。

　　图据西南铁路

　　成宜高铁从2019年1月开建以来，现已进入开通前的最后冲刺阶段，此次施工的目的是将成宜高铁正线接入成都东站达成场，改建后达成场所有到发线均能办理成宜高铁的接发车作业。同时，成宜高铁将与渝昆高铁、成贵高铁、贵广高铁相接，形成成都至昆明、贵阳、广州的高速铁路大通道，进一步强化沿线地区间客运交流，缩短地区间的时空距离，完善铁路网结构。

　　综合 成都发布、成都地铁