半月谈评论员 陈序

　　最近，南宁一则规划在网上收获满屏点赞。南宁市自然资源局公示了《南宁市邕江慢行越江桥梁控制专项规划》，计划沿邕江布局8处越江慢行通道——其中最宽的一处，单向非机动车道就宽达4.5米，达到了行业标准双向车道才有的“待遇”。有网友调侃：给“小电驴”修这么宽的专属过江通道，南宁的“含金量还在上升”。

　　网友点赞的不仅是车道的宽度，更是一座城市对骑车人的尊重。这不过是南宁“厚待”电动自行车的一个缩影。据最新统计，南宁电动自行车保有量已超过580万辆，平均不到两人就拥有一辆，位居全国城市前列。面对庞大的“两轮大军”，南宁没有围堵，而是给了骑车人充分的路权：专用车道、天桥、隧道一应俱全。一条条为“小电驴”修的路，让南宁在网上收获别处鲜见的好口碑。

　　与南宁形成对照的，是一些大城市对电动自行车的“拧巴”心态。一方面，它是大家解决“最后一公里”的现实选择；另一方面，它又常被贴上“乱、堵、险”的标签，路权被压缩、专用道被侵占。

　　电动自行车到底是“问题”还是“民生”，考验着城市治理的立场。

　　答案并不难找。绿色转型、城市更新的大方向很明确：城市绿色慢行交通系统要补齐，人行道、非机动车道要建起来。两轮的路，就是绿色转型的路。那么南宁这套做法，好在哪里？

　　其一，路权分配折射城市温度。好的治理，不会以压缩“多数人的出行”空间为代价，而是会为他们留好一条路。一座城市对非机动车和行人路权的考虑，说到底，就是对“慢行者”的一份关照。

　　其二，慢行不只是为了赶路，也连着生活。规划中的那黄大桥慢行通道，单向非机动车道宽达4.5米，更以景观为特色，专门设置了休憩、娱乐空间，让过江不只是赶路，也能歇脚、看景、休闲。

　　其三，慢行通道也是撬动城市更新的支点。南宁把废弃的邕江铁路大桥改造为慢行越江通道，并连通两岸原有铁路设施，一并打造为“铁路记忆”主题滨江休闲公园。这一改，邕江两岸的活动空间串联起来了，水、岸、城也活了。慢行，就这样连起了城市与山水、交通与生活。

　　城市的核心是人。一座城市要想宜居，首先得让市民走得顺、行得畅、骑得安全。借鉴南宁做法，不必照搬每一座桥，而应学习那份“尊重大多数人的出行方式”的治理自觉，把慢行系统作为城市更新和绿色转型的重要抓手，让慢行真正通向幸福出行。

　　路，是城市的骨架，也是城市的温度计。为“慢行者”多修一条路，城市就多一分人情味，赶路的人就多一分踏实。