据英国《金融时报》网站10月16日报道，汽车行业高管表示，随着伊朗冲突带来的影响波及整个行业，燃油价格暴涨正推动全球电动汽车销量加速攀升，并推动柴油车型在欧洲市场的终结。 本周，多位高管对欧洲电动汽车销量的激增感到乐观，而欧洲是汽车厂商的核心市场，当地消费者对汽油和柴油涨价尤为敏感。 欧洲汽车制造商协会的数据显示，欧盟8月电动汽车销量大涨63%，达到196486辆，市场占比升至28%，标志着电动汽车重回高速增长轨道。 当月，欧盟27国新柴油车销量暴跌近四分之一，降至45403辆，市场份额萎缩至仅6%。 电动汽车的需求热潮已蔓延至欧洲以外，东南亚和拉美地区的销量增速正在快速攀升。 

 德国最大车企大众汽车首席执行官奥利弗·布卢默在谈及欧洲市场时说：“拐点已经到来。对许多欧洲人而言，电动汽车就是个人摆脱燃油束缚的一种宣言。” 即便是在美国，过去一年，美国总统特朗普取消电动汽车买家7500美元税收抵免的举措重创电动车销量，现在市场也已显现初步复苏迹象。 欧洲市场电动汽车爆发式增长的背后是此前两年的艰难低谷期，这一时期市场需求并未达到行业的高预期。 与之形成鲜明对比的是，柴油价格大幅上涨(部分原因是乌克兰军队打击俄罗斯炼油设施)，令本就低迷的柴油车销量进一步承压。 上个月，欧美批发市场的柴油价格达到每桶220美元，是2月伊朗冲突爆发前的两倍多。国际能源署本周警告，全球柴油短缺局面将持续至明年年中。 瑞典沃尔沃汽车集团首席商务官埃里克·塞韦林松说：“我认为柴油车的时代已经终结。” 他说：“你现在去问消费者，为什么还要买柴油车？”他提到油价高企以及二手柴油车保值率的不确定性。 一家亚洲车企的高管说：“柴油车大势已去。”他提到的理由是柴油供应短缺令人担忧。 尽管欧洲柴油乘用车销量在过去20年间持续下滑，但相较于美国(柴油车销量极低)，欧洲市场仍算是柴油车相对稳固的阵地。 

 欧洲第二大车企斯泰兰蒂斯集团旗下拥有标致、菲亚特、雪铁龙等品牌。去年欧盟放宽2035年禁售新的汽油和柴油车型的规定后，该集团为多款车型重新启用柴油发动机。 该集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨表示，公司计划继续使用柴油发动机“稍长一点时间”，但他承认，除卡车与商用车之外，柴油发动机“适用场景已经非常有限”。（编译/刘晓燕）