央视网消息：2026年是“十五五”开局之年。在全球不确定性上升的背景下，中国经济展现出强劲韧性。新能源汽车出口持续领跑，商业航天、深地深海油气开发加速突破。上半年，进出口规模历史同期首次突破25万亿元，入境游热度持续攀升。

　　2026年以来，中国新能源车出口表现依旧亮眼。前8个月，出口量为343.5万辆，同比增长1.2倍。6到8月，新能源车出口占比连续三个月超过50%，中国品牌车辆在全球市场份额正在快速增长。

　　位于德国北部的不来梅哈芬港是欧洲重要的汽车转运枢纽之一，每年这里有超过100万辆汽车被装卸转运。在港区汽车码头，多个中国品牌的汽车正在等待前往德国和欧洲各地。码头运营企业表示，2026年通过这一港口转运的中国品牌汽车数量预计将明显增加。

　　德国市场乘用车保有量接近5000万辆，长期以来，市场主流一直由本土和其他欧洲品牌占据。中国品牌汽车在其中的份额虽然依然有限，但增长趋势已经越来越明显。德国联邦机动车管理局数据显示，2026年前8个月，德国新注册乘用车约197万辆。按照其公布的品牌数据汇总，中国品牌超过8万辆，占比约4%，同比增长超过一倍。

　　而在业内人士看来，随着中国品牌车辆在质量、技术和产品成熟度上持续提升，价格优势不再是唯一卖点。配置、电动化技术和智能化水平，与价格共同构成中国汽车品牌的产品竞争力。

　　在另一个欧洲市场西班牙，新能源汽车需求近年来增长明显。西班牙汽车制造商协会数据显示，2025年，西班牙纯电动和插电式混合动力乘用车销量达到22.56万辆，同比增长94.6%。

　　而中国汽车企业在新能源技术、混合动力以及智能化配置方面的产品布局，给当地消费者提供了更多选择。

　　欧洲市场之外，中国品牌车辆在中东市场的份额增速也十分明显，从燃油车到混合动力、电动汽车，产品覆盖范围不断扩大。2025年，中国已经超过日本，成为中东最大的汽车进口来源国。从智能驾驶辅助到车载娱乐系统，再到换电和电池技术，中国品牌正在用新的产品体验争取新的消费者。

　　中国汽车流通协会乘联分会报告显示，2026年前7个月，中国自主品牌汽车在海外市场的整体份额达到7.6%，较2025年同期提升1.9个百分点。从区域分布来看，南半球市场份额约21%，欧洲达到12%，东南亚和中东市场约9%。新能源汽车成为自主品牌出海的重要增长动力。2026年1—7月，自主新能源乘用车海外份额为24%，同比提升9个百分点。

　　中国新能源车出海：三重加持跑出“加速度”

　　中国新能源车出海凭什么跑出“加速度”？在海外市场看来，这背后是技术迭代的“硬实力”，是供应链快速响应的“稳底盘”，是深入本土、贴近用户的“新生态”三重加持所致。

　　首先，产品革新，技术迭代快。

　　日本是传统意义上的汽车强国，如今，随着中国电动汽车开始进入日本市场，也引发了越来越多关注。今年68岁的国泽光宏是一名资深日本车评人，深耕汽车测评领域几十年。一年前，他在日本国内购买了一辆来自中国的电动汽车，这辆车给他带来了很多的惊喜。

　　国泽说，其实早在十多年前他就参加过北京的国际车展，那时的中国电动汽车在众多豪门中并不起眼。然而十年多过去，中国电动车的发展速度让他惊叹不已。

　　与国泽有着相同感受的程塚正史，是日本一家车载软件开发企业的代表董事。此前，他曾担任过一家调查公司的汽车产业研究员，并围绕中国电动汽车产业发展发表分析文章。10年间，他对中国新能源车技术的飞速迭代深有感触。

　　如果说深耕研发、持续投入让中国品牌车辆具备了核心竞争力，那么稳定的供应链则是中国品牌出海提速的有力保障。

　　在阿联酋迪拜的一家大型汽车经销商的停车场里，一批刚刚运抵的中国品牌车辆整齐停放。销售经理蓬纳达表示，2026年3月中东冲突升级后，霍尔木兹海峡通航受阻，汽车运输一度陷入停滞。好在多家运营中国航线的船运企业较快调整线路，通过阿联酋东部港口以及阿曼等地建立替代运输路线。

　　相比之下，一些来自日本和韩国的汽车运输恢复相对缓慢。蓬纳达说，过去5个月，他经手的日本和韩国汽车相关销量一度下降近六成。而中国品牌的业务量则从冲突发生前的60%，增长到现在的超过75%。更快的供货速度背后，是中国汽车产业的生产和运输能力。蓬纳达介绍，以某中国品牌为例，单月就能向他提供约4000辆汽车。从确认订单到首批大规模运抵迪拜仅用两个月时间。在霍尔木兹危机最严重时，阿联酋整个汽车市场每3辆售出的新车中，大约就有1辆是中国品牌。

　　当越来越多的中国品牌车辆进入国际市场，通过自建经销网络或融入当地产业链，中国企业也在加快完善本地销售和售后服务体系。

　　此外，为了更贴合海外市场需求，中国汽车企业正在把研发、制造、服务等环节前移到海外市场。而在从产品出海转向生态出海的过程，也是推动全球产业链融合的过程。