你有没有发现？大湾区骑行这两年是真火：大运会带过一波，去年粤港澳三地合办的全运会又推上新高度。现在周末的深圳湾，骑车的比开车的人还多。而且不仅是深圳本地人，还有很多香港、澳门的骑友也愿意来深圳骑行。这背后有何原因？

　　下楼就能骑，这才是真门槛低

　　咱们先看硬件。深圳自行车运动协会会长潘勇说：“从家里出发，最少在3公里以内都能找到比较合适的骑行公园或者骑行的路径和绿道。”

　　这什么概念？就是你不用专门开车去某个地方骑车，下楼就能骑。很多城市说“打造骑行友好城市”，但深圳这个数据拿出来，就不是口号了——非机动车道总里程超过8300公里，盐田19.5公里滨海骑行道全线贯通，宝安中心区20条主干道实现非机动车道全覆盖。说白了，路修到哪，人就骑到哪。

　　香港人为什么来深圳骑车？

　　路修好了，人就来了。潘勇说：“周末的时候，很多香港跟澳门的自行车爱好者带着单车从口岸过关来到我们深圳骑行。”

　　港澳骑友图什么？图这张路网：深圳有200公里的滨海骑行道在推进，有东部、中部、西部三个骑行大环，有串联公园、碧道、水源保护区的完整路网。

　　但更关键的是他们能来。莲塘口岸，推车直接过，不拆轮、不折叠。三地往来的便利，不是喊出来的，是骑出来的。

　　骑行的尽头，是装备和消费

　　而且来骑车的人，不是骑完就走。周末过来，吃个饭、逛个店、拍个照，一待就是半天。骑行人口的流动，带的是整条消费链。

　　潘勇说：“对这些骑行爱好者来说，他们提高训练水平跟提高运动成绩的时候，会升级和购置一些更高水平的自行车相关配件，同时他们也会经常地组织一些日常训练，从住宿到实体店销售，包括到一些赛事周边的衍生品的消费，都是一个极好的促进。”

　　所以，骑行早就不是“省交通费”了，它是“花钱买体验”。

　　大湾区骑行，到底在骑什么？表面上是骑绿道、骑海风、骑周末的放松。底下是基建在铺路、制度在打通、人口在流动、消费在升级。

　　当一座城市愿意把路修到你家门口3公里以内，当香港的骑友推着车就能过关来骑车，当一个人从“通勤骑”变成“周末骑”再变成“装备党”。这就不只是绿色出行了，这是三地之间，用两个轮子骑出来的融合。

　　监制/胡翼 宋雪

　　主编/张蓓

　　总台记者/荣佳欣