启航向海！

　　9月16日，平陆运河，新中国成立以来建设的首条通江达海的运河正式建成通航。

　　劈山开岭、通江达海，这条全长134.2公里的运河，按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶，是国内通航等级最高的运河，一举创造多项“世界之最”。

　　自2022年8月动工，1400多个昼夜里，两万多名建设者奋战在崇山峻岭之间，总投资超700亿元，向海之路由此打通。不只平陆运河，京杭运河与小清河航道连通工程开工，浙赣、赣粤、湘桂运河等工程进入论证阶段……一段时间以来，新一轮运河修建热潮引发广泛关注。

　　有人不解：在高铁飞驰、路网密布的今天，我们为何还要花超700亿元兴修一条运河？这笔账怎么算？

　　“治水即治国，治水之道是重要的治国之道”。运河规划和修建背后，藏着经济社会发展的深层布局和长远考量。

　　运河“工程账”的背后，还有一本物流“降本账”。

　　在快节奏的时代里，速度不占优的运河显得不够“时髦”、甚至有些“复古”。高铁以小时级的时效压缩时空，给人员流动、商务往来按下“快进键”，但在千万吨级的大宗物资运输面前，水运大运量、低成本、低能耗的天然优势，始终无可替代。借助运河工程，联通本不相通的天然河道，便能在区域重构一条低成本、大运能的交通动脉。

　　数据是最有力的证明。平陆运河通航后，广西及西江沿线地区货物出海航程将缩短560公里以上，每年节约运输费用超50亿元。以云南富宁港为例，全程水路出海比铁路、公路转运每吨节省98元，与公路运输相比每吨节省163元。

　　一域看全局。今日之中国，每天可冶炼超390万吨钢材、造出超9万辆汽车、制作200多万件服装……全球第一的制造规模，造就了世界最繁忙的货物流动，水运通道的低成本红利缓缓而释，将成为降低物流成本的有力支撑。

　　再往深里看，交通体系的效率，从来不是单一维度的速度比拼，而是不同运输方式各展所长、协同发力的系统最优。公路灵活、铁路稳定、水运便宜，不同交通方式各美其美、协同联动，共同编织出中国立体多元、高效协同的现代化综合交通运输体系。

　　运河“工程账”的背后，更有一笔向海图强、开放发展的“总体账”。

　　一条运河的开通，远不止于新增一条运输通道，更是对区域发展格局的深刻重塑。

　　摊开西部陆海新通道规划图，三条通道纵贯南北，其中，中线、西线两条主通道穿越贵州绝大多数市州，通达北部湾出海口。平陆运河之于贵州乃至西南地区，短期降低成本，中期助力产业发展，长期将提升开放能级，内陆腹地由此变身开放前沿，更好对接全球市场、融入新发展格局。

　　从一条河看一张网。根据《国家综合立体交通网规划纲要》，2035年我国将基本建成2.5万公里“四纵四横两网”国家高等级航道。平陆运河和正在论证中的湘桂运河、浙赣粤运河联动，沟通长江和珠江水系，将共同构建起横贯东西、辐射南北的水运主骨架。当内陆以更低成本接近海，产业在更大范围组织分工，城市群与经济圈高效互动，超大规模市场的潜力将充分释放，开放发展的前景将更加广阔。

　　流水不争先，争的是滔滔不绝。平陆运河建设的“上篇”已精彩落笔，以通航为新起点，让我们共同期待，祖国大西南，一河激活北部湾，开启向海图强新篇章；辽阔版图上，更多江河海和鸣，奏响新时代高质量发展强音。

　　作者：韩鑫