9月9日，成功穿越长江水域的世界最大直径高铁盾构机“领航号”经过了41天整机深度维修保养后，在崇太长江隧道2号竖井二次始发，开启陆域段掘进任务，向着15米级超大直径盾构机独头掘进13.2千米的世界纪录全速进发。

　　此前，受主轴承、主驱动等核心部件使用寿命制约，行业普遍认为一台盾构机的最大掘进里程约为10千米。挑战掘进13.2千米，“领航号”如何做到？

　　其实，“领航号”早已创下新纪录，其长江水域段掘进长度达11.325千米，“破局”秘诀在于团队的“省着用”。

　　“盾构机主轴承的设计使用寿命为1.67万个小时，想让盾构机掘进距离更长，就要努力做到掘得又快又好。”中铁隧道局崇太长江隧道项目设备副经理王燚介绍。

　　掘得又快又好，得益于“领航号”盾构机搭载的智能掘进系统。系统融合了自动控制技术与动态决策优化技术，让“领航号”实现精准自动纠偏。再加上施工团队对掘进过程中可能遇到的不同地质条件都准备了丰富的应对方案，最终“领航号”创下了15米级盾构机单日最高进尺28米的世界纪录。

　　掘进超11千米后的“领航号”状态如何，能否继续向前挑战？

　　项目团队利用全球最大直径竖井掘进机“启明号”挖出崇太长江隧道2号竖井，为“领航号”打造了一座专属“4S店”。

　　在“4S店”内，刀盘上300多把“牙齿”经过探伤与修补，磨损件被悉数更换，“牙床”重新焊接加固；经内窥镜及机油分析，确认作为“心脏”的主驱动与主轴承状态良好；更换“防水铠甲”盾尾密封刷，保证防水防泥性能；机油、冷凝水等全面更新……

　　“特别是主驱动，经过全方位严谨评估，状态良好，完全能胜任接下来的工作，为后续掘进奠定坚实基础。”王燚介绍。

　　值得一提的是，“领航号”驶入2号竖井，堪比两次百步穿杨。2号竖井两侧各开放了一个洞门，要求长148米、重约4000吨的“领航号”精准穿越洞门。“本次入洞检修，‘领航号’这台‘大块头’实现了毫米级控制精度。”王燚说。

　　记者  李心萍