9月4日，松长项目06工区万宝山特大桥完成最后一榀T梁精准架设，这座深山峡谷中的重点桥梁实现了架梁施工全线收官，为项目后续施工打通关键关卡。

　　据悉，万宝山特大桥坐落于长白县山区十八道沟河谷，全长1858米，共设43孔，采用差异化结构设计，11至14孔为（65+120+65）米连续刚构，其余孔位布设40米T梁，最高桥墩达86米，施工高度堪比30层高楼。

　　梁体是高速公路桥面的核心承重结构，该桥T梁均为梁场预制构件，经转运、高空吊装拼接成型。大桥地处深山峡谷，作业空间狭窄、山谷风力无常、山间视线受限，高空架梁作业安全风险大、施工难度高，是项目建设的核心重难点。

　　为确保施工质量安全，项目初期采用单台架桥机从小里程施工，顺利完成10孔梁体架设。其后，受主桥连续刚构施工工序影响，大里程方向梁体运输通道受阻，成为施工瓶颈。项目部精准研判现场工况，科学调整施工方案，在大里程区域新增梁场，打通梁体预制、存储、转运全流程，彻底解决梁体供应运输难题。同时，调配两台架桥机同步作业，科学划分施工区段、细化工序衔接，统筹调配人机物料，高效推进全域架梁施工。

　　“山区施工，合适的天气是最大的保障。”现场架梁班组长苏新然介绍，长白山区阵雨、大雾天气频发，阵风超标必须立刻停工，杜绝冒险作业，且该区域入冬早、霜冻期长，便道坡陡弯急，预制梁大件运输、车辆错车困难，有效施工窗口期大幅压缩。为高效推进建设，项目部摒弃粗放赶工模式，实行错峰施工、干湿分工机制，依托每日气象预判抢抓施工窗口，晴好天气主攻高空架梁，雨雪天气同步开展梁场预制、钢筋加工、设备检修等地面作业，并优化运梁路线、增设错车区域，稳步“追回”施工进度。针对东北低温气候特点，项目部优化预制工艺，专项落实保温养护措施，精准把控混凝土养护温度，从源头杜绝梁体开裂问题。高空架设作业中，技术人员全程跟班值守、测量复核，将落梁对位误差控制在毫米级，严格防范多设备协同、工序交叉作业安全风险，落实安全技术交底，实现施工质量、安全全程可控。

　　“深山修桥，外人看到的是拔地而起的大桥，建设者拼的是一次次等风停、等雨歇，一遍遍对位微调、日夜轮守坚守。”06工区负责人孙顾伟表示，全桥预制梁架设完工，打通了工区桥梁上部结构施工核心主线，为大面积桥面施工提供了完整的作业面。下一步，项目部将集中力量开展桥面湿接缝浇筑、桥面铺装、安全防护等附属工程施工，全力提速建设进度，早日建成这条惠及边境山区各族群众的便民路、富民路、幸福路。

　　转自：中国吉林网综合自吉高集团