央视网消息：资源循环利用是推动绿色转型的重要抓手。不久前，国家发展改革委印发《循环经济发展“十五五”规划》，部署打通生产、消费、回收、利用全链条。现实当中，循环经济如何运转，又面临哪些现实难题？怎样让我们身边一件件普通废弃物真正形成资源大循环？一起到循环经济一线看一看。

　　废油变航油 订单排到2027年

　　说起餐厨废油，不少人的第一印象是需要严防死守的“地沟油”——稍有不慎就可能回流餐桌，过去更是城市环保治理的一大难题。如今，这些来自餐桌的废弃油脂经过全链条升级改造，摇身一变成为可供飞机使用的生物航空煤油，出口订单更是排到了2027年。曾经的环境包袱如何完成这场价值蜕变？来看记者的调研。

　　在河南濮阳的一家餐厅的后厨，工作人员将日常产生的餐厨废油统一收纳至专用密闭收集桶。依托全程规范化的收运管控体系，曾经人人避之不及、存在极大安全隐患的“地沟油”，彻底告别了无序流转的乱象，实现了闭环可控、合规处置。

　　濮新公司餐厨垃圾处理运行部主任陈亚辉称：“我们累计处置了5万余吨餐厨垃圾，用于工业级混合油的原料，提油率能达到3%左右。”

　　提取出的高品质工业级混合油用途广泛，可用于生产生物柴油、可持续航空燃料、洗涤剂、工业润滑剂等，真正实现资源循环再利用。而废弃油脂最具突破性的价值跃升就是加工成生物航空煤油，从普通工业原料进阶为高端清洁能源。在濮阳当地一家专注废弃油脂资源化利用的生物航煤研发生产企业，记者看到数十辆油罐车正排队进厂，货源不仅来自本地，还覆盖山东、安徽、河北等多个省份。

　　河南君恒生物科技有限公司运营总监胡瑞称：“今年生物航空煤油的价格从年初每吨约2200美元，七月份涨到2500美元左右，半年涨幅超10%，我们的出口量也同比增长了20%左右，订单排到了2027年。”

　　生物航空煤油产业迎来爆发式增长：内外双向拉动 政策打通出口快车道

　　上半年出口量同比大幅增加，订单排到了2027年，生物航煤产业为何能迎来爆发式增长？我们继续来看记者的调研。

　　今年1月起，我国在税则中增列“生物航空煤油”本国子目，确立了这一绿色产品的独立身份，正式赋予专用商品编码。生物航油实行单独监管，不再占用传统成品油的出口配额，为持续稳定出口创造了有利条件。

　　中国电子信息产业发展研究院节能与环保研究所副研究员谭力介绍称，2026年1月1日，SAF（可持续航空燃料）和烃基生物柴油正式获得独立海关税则号列，SAF（可持续航空燃料）出口监管、退税核算和国际贸易统计得以顺畅运行，大大提升了企业的出口效率。

　　出口通道打通的同时，海外市场的刚性需求也在快速扩容。欧盟和英国自2025年起正式实施可持续航空燃料强制掺混令，起步比例为2%，到2030年升至6%，2050年将达到70%。但本土产能远远不足，缺口巨大。

　　海外市场需求旺盛，国内市场也迎来制度红利。8月1日，首次将非电消费纳入可再生能源消费最低比重目标考核，生物燃料被纳入非电可再生能源消费强制考核。

　　谭力表示，这种“双向拉动”或将彻底激活国内国际需求端刚性市场，打破过去“靠示范订单生存”的弱需求局面。

　　卓创资讯能源分析师仇晓介绍称，海关总署数据显示，2026年1至7月工业级混合油出口量为223.01万吨，与去年同期同比上涨54.79%，随着回收体系规范化，资源化价值持续释放。

　　技术破局：潲水油如何“飞”上天

　　餐厨废油成分复杂、酸性高、杂质多，长期以来难以规模化利用。如今，国产催化剂和工艺路线已经攻克这一难题，让“地沟油”实现从浑浊发黑到清澈如水的华丽转身。

　　从浑浊发黑的潲水油、地沟油，到微黄透亮的工业级混合油，再到清澈如水的航空燃料，记者在河南省君恒实业集团生物科技有限公司展厅看到，一排玻璃瓶直观展示了这场蜕变的全过程。

　　废弃油脂进厂后，首先要经过多道预处理工序，有效降低油脂中的金属、磷、氯、氮等杂质，提纯成为工业级混合油。随后，在加氢脱氧反应器中，经过自主研发的催化剂作用，油脂分子被“裁剪”“重组”，最终转化为与传统航煤性质一致的生物航空煤油，可直接加注使用，无需改装飞机发动机。

　　河南君恒生物科技有限公司技术部杜志胜介绍称，经过多年技术攻关，他们研发出了一套抗酸、抗水的催化剂体系，“地沟油”进入反应器之后，催化剂就像一条“贪吃蛇”，把地沟油中的金属吃掉，同时也把地沟油转化成了航空燃料。

　　技术突破带来的不仅是产能提升，更是绿色价值的兑现。相比传统航油，生物航空煤油全生命周期可减少80%的二氧化碳排放。据测算，我国每年出口的可持续航空燃料和废弃油脂碳减排贡献可达1200万吨二氧化碳当量，相当于植树超10亿棵。

　　生物航空煤油产业迎来爆发式增长：前景向好 但仍需破解多重难题

　　生物航煤产业的前景向好，但行业目前仍处在早期发展阶段，并非“只要扩建产能”就能一劳永逸。原料稳定供给、全流程溯源管控、国际认证对接、机场加注配套等都是摆在行业面前的现实考题。

　　不久前，在北京首都国际机场，国航CA963飞往布鲁塞尔的航班完成可持续航空燃料加注。这批航油的原料来自北京昌平本地餐饮单位的餐厨废弃油脂，完整实现原料本地收集、生产加工、航班加注、碳减排权益兑现，成为国内同领域首个地区全链条闭环应用案例。

　　谭力表示，我国已经完整掌握生物航空煤油技术，产品既服务国内民航绿色转型，出口也为全球航空减碳出力。扩张规模必须建立在同步考虑原料保障和国际认证的基础上。

　　专家表示，当前行业仍面临多重挑战。虽然我国是全球最大的废弃油脂生产国，每年可收集量约500万至600万吨，但这一数字远不能满足产业远期需求。高成本是制约可持续航空燃料大规模应用最直接的原因。当前，国内可持续航空燃料的市场价格高达1.5万至2万元/吨，是传统航煤的3至5倍。生物航煤需通过严苛的适航资质核验，目前国内企业普遍依赖欧美认证机构进行产品认证，存在流程长、成本高等困境，亟须完善国内自主认证体系。

　　谭力称：“建议建立分类分级原料收运网络，规范前端收运管理，从源头提升原料品质和回收效率。对合规交付废弃油脂的餐饮单位、农林废弃物收集主体给予定额补贴，对规模化原料收运企业按年度合规收运量给予专项扶持。”