今天，世界最长跨海铁路大桥

　　新建南通至宁波高速铁路（简称通甬高铁）

　　杭州湾跨海铁路大桥建设迎来关键节点

　　中航道桥81号、82号、83号

　　三座主塔同日封顶

　　标志着杭州湾跨海铁路大桥

　　全面进入钢梁架设施工阶段

　　为后续全桥合龙、主体结构贯通

　　奠定坚实基础

　　杭州湾跨海铁路大桥是通甬高铁控制性工程，位于既有杭州湾跨海公路大桥上游，北起嘉兴海盐，南至宁波慈溪，跨越杭州湾海域，全长29.2公里，设计时速350公里，是目前在建的世界最长、建设标准最高的集群式跨海铁路桥梁。大桥由北、中、南三座航道桥及海中引桥、浅滩区引桥等组成。

　　今年1月、6月，北航道桥两座主塔分别封顶；今年5月、6月，南航道桥两座主塔分别封顶。本次封顶的中航道桥由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建，为全桥重点控制工程。大桥全长1430.8米，为双主跨448米三塔双索面钢桁梁斜拉桥，也是目前世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。三座主塔整体结构累计浇筑高性能海工混凝土约4万立方米，使用钢筋约8000吨。

　　杭州湾海域夏秋季台风多发，天文大潮、风暴潮频繁叠加，风浪冲刷、高盐雾高湿度等恶劣环境突出，海上物料转运难度大，给中航道桥三座主塔同步施工带来严峻挑战。嘉兴海事部门靠前协助保障，依托VTS、海巡艇、无人机实施立体护航，科学划定水上作业管控区，做好船舶疏导与现场监管，保障主塔封顶作业水上安全。同时，建设团队制定专项施工方案与极端天气应急预案，建立三塔联动保障体系，打通海上物资运输通道，统筹原材料储备、转运与现场调度，保障大宗材料持续稳定供给。

　　施工全过程启用智能化监测体系，在主塔关键受力与变形部位布设监测点位，24小时采集塔体应力、沉降、倾角数据，及时修正施工偏差。现场统一使用倒角定型钢模板与液压爬模浇筑体系，确保三座主塔质量、外观标准一致。

　　据了解，大桥7座主塔施工任务全部完成后，大桥建设将从高塔筑造全面转向海上钢梁架设、斜拉索挂设作业。项目部将集中攻坚海上钢梁架设、钢梁合龙等节点，统筹做好海上材料运输、安全管控等各项保障工作。

　　通甬高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，线路北接盐通高铁的南通西站，向南经江苏省苏州市、浙江省嘉兴市、宁波市，接轨于宁波枢纽庄桥站，引入宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里。

　　项目建成后，南通与宁波实现1小时直达，将进一步完善长三角地区铁路网络布局，强化沿线城市快速联系，助力打造“轨道上的长三角”，为长三角一体化高质量发展注入强劲动能。

　　转自：江苏交通广播网

　　综合：上铁集团

　　通讯员 许文峰 余剑波 于淼 张顺