9月3日，北沿江高铁南通通泰扬特大桥的桥面之上，铺轨机械缓缓向前行进。一对500米长钢轨被平稳牵引，稳稳落定在桥面基座，标志着北沿江高铁沪宁段正式开启铺轨作业。

　　这条贯穿江苏沿江的350公里时速高铁大动脉，正一步步从宏伟蓝图落地为实景通途。

　　跨越水网天堑

　　铺就千里高速通途

　　这条线路的建设，本身就充满工程挑战。

　　长江沿线水网、城镇密集，地质条件复杂。崇太长江隧道直面江底高水压、复杂地层，超大盾构机完成长距离江底掘进，攻克多项世界级技术难题；全线大量桥梁隧道，依托北斗定位、智能铺轨设备，把轨道铺设精度控制到毫米级别，为时速350公里的高速运行筑牢根基。

　　此次铺轨作业的启动，意味着项目建设迈入全新阶段，正式从线下土建工程全面转向线上铺轨施工。目前，路基、桥梁、隧道等线下主体工程已基本完工，站房建设、四电配套工程稳步推进，各施工节点有序落地，为全线贯通通车夯实基础。

　　补齐交通短板

　　激活沿江发展新势能

　　不少人提起沪宁通道，第一反应是京沪高铁、沪宁城际和南沿江高铁。三条线路串联苏州、无锡、常州等苏南城市，构筑起国内高密度通勤走廊。但一江之隔的江北，长期以来一直“差口气”，长江成了拦在南北之间的交通天堑。

　　长江北岸，南通、泰州、扬州，产业基础雄厚，城市经济体量可观，区位条件得天独厚，却始终缺少一条时速350公里级的高铁干线。以往跨江往返上海与苏中、苏北需绕行辗转，交通短板严重制约都市圈联动发展，而这正是北沿江高铁沪宁段建设的核心价值——补齐江北350公里时速高铁的历史空白。

　　北沿江高铁沪宁段，起于上海宝山站，向西途经苏州、南通、泰州、扬州，最终接入南京北站，全长约 422.9 公里，设计时速350公里，全线设置12 座车站，其中10个站点布局在江苏境内。与其说它是一条过境江苏的国家通道，不如说是为扬子江城市群量身打造的东西向高速纽带。

　　全线建成后，长江两岸高铁网络将实现互联互通，扬子江城市群高铁圈成型，苏中、苏北多地将正式迈入350公里时速时代。地理上的距离，被飞驰的钢轨不断压缩，南通、泰州、扬州与上海、南京两大都市圈的联系，将从“间接通达”迈向“直连快通”。人才流动、产业协同、商务往来，都将打开全新的想象空间。

　　而跳出江苏一省的视角，这条线路承载的是国家战略的分量。作为国家 “八纵八横” 高速铁路网沿江通道的关键东段，该线路向西接续延伸，一路贯通长江经济带，连通皖、鄂、渝、川，打通我国东中西部沿江大通道；向东串联上海、南京、合肥三大都市圈，夯实 “轨道上的长三角” 骨干路网。

　　重大国家工程最终惠及民生日常。跨江通勤无需绕行，城际往来效率大幅提升，未来工作、生活、出游的边界将进一步融合，一小时都市圈将成为可感可及的出行体验。

　　钢轨一米一米向西铺展，一座座大桥、隧道静静横亘在江河大地。当350公里时速的列车呼啸驶过，沿江一座座城市，将迎来属于自己的时代机遇。

　　江苏广电荔枝新闻中心记者丨徐华峰