9月2日10时，216国道距吉隆口岸国门因灾损毁的3公里路段，终于成功抢通。

　　这是一条希望之路，不打通，持续开展搜救工作就缺乏重要保障。

　　抢修难度，超乎想象。

　　沿吉隆藏布深切峡谷而建，一侧是千仞绝壁，一侧是每秒流速达六七米的急流。作业面最窄处仅3米，大型机械施展不开，堰塞湖悬于头顶，持续降雨随时可能引发塌方。

　　8天7晚，昼夜奋战，越是艰险越向前。尤其是“最后一公里”，成为一场攻坚战。

　　在不同点位、不同岗位，以挖掘机操作员黄勋、武警战士梁瑞聪、卡车司机普布扎西等为代表的各方救援人员，齐心协力、并肩战斗，用无惧无畏筑起这条希望之路的坚实路基。

　　1000余米处的执念——

　　“路不通，觉都睡不好”

　　距吉隆口岸国门还有1000余米。一台四五十吨重的挖掘机停在河岸边，铲斗没进河水，一下一下往前探。

　　驾驶室里，中国安能重庆救援队的挖掘机操作员黄勋死死盯着水面。河水浑浊湍急，水下是石头还是深坑，他根本看不见，全凭铲斗传回的那一点手感。

　　泥石流把河床抬得比原路基还高，大型机械摆不开。数台挖掘机只能沿峡谷一字排开，接力把物料递到最前头。

　　碎石丢下去，转眼就被冲走。他们改用大块石料，先在水里垒起挡坎，再填小料修路基。

　　越往前，河谷越窄。距口岸1公里左右，216国道拐出一个大弧度S弯，全线最难的一段就在这道弯上。急流兜着弯冲过来，不停冲蚀刚填好的路基；上方两处瀑布的水直直砸向施工面，水雾和碎石一阵阵拍在挡风玻璃上。

　　最险的一次，黄勋用挖斗托起一块大石料，要摆到弯道最外沿的挡坎位置。石头太重，入水位置又偏，急流一拽，整台挖掘机猛地朝河心一侧滑去，车头开始往河里溜。黄勋没慌，反手一带操纵杆，用大臂把重心往回压，把车稳稳停住。事后说起，他话语平静：“感觉不对，就赶紧调整。”

　　跟在黄勋后面的挖掘机操作员余成洋，隔着玻璃打手势，操作设备递料。“他走第一个，他不动，后面谁都动不了。”余成洋说。

　　高原上，中午驾驶室闷得发烫，一阵雨过来又冷得刺骨；缺氧，干一阵就胸闷。“人歇机不停”，黄勋每天在驾驶室里十几个小时，前一天干到深夜1点多，第二天早上6点又上机。

　　“路不通，觉都睡不好；路通了，心里才踏实。”这是黄勋和同事们的执念。

　　500余米处的坚守——

　　“感到很揪心，更感到救援很紧迫”

　　距离吉隆口岸国门还有500余米。通往吉隆口岸的路，一脚踩下去，泥水没过鞋帮。靴子拔出来，带起一摊泥。

　　到现场才知道，工程机械施展不易。临河一侧，部分路基被掏空，工程机械自重大，不能过分靠近；一些地方土质松软，履带一轧就打滑。山壁这边，石块、淤泥堆在坑坑洼洼里，机械的铲斗太大，清不干净。

　　这些机械到不了、够不着的地方，得靠人。

　　武警西藏总队日喀则支队的战士梁瑞聪，就在干这些活。他弯下腰，一锹一锹地清。淤泥裹着碎石，又黏又沉。一锹下去，得使劲用脚踩着锹背往下蹬，才能没进泥里；泥浆溅上裤腿，结出深一块浅一块的壳。雨水顺着帽檐往下滴，迷彩服的后背湿了一片，分不清是雨还是汗。

　　山谷里气候多变，雨说下就下，而道路抢修工作一米一米往前推。再累，也没人提一个“撤”字。

　　灾害发生那天，梁瑞聪正在参加支队学习。听到支援一线的通知，他拎起装具，和战友火速集结出发，“看到现场的情况，感到很揪心，更感到救援很紧迫。”

　　现场是分层开挖、分段作业、人机协同。挖掘机在前，装载机在后，大机械清理大块碎石，人清理死角。

　　武警西藏总队日喀则支队的战士李其璞说：“我们充分发挥组织严密、突击力强的优势，在任务艰巨的地段攻坚作业。”

　　记者8月28日第一次到现场时，脚下几乎没有路。淤泥和碎石堆成一座座小山，每一步都得先踩实了再迈下一步。几天后再来，这段路上，卡车和挖掘机已经能并排会车。

　　随着道路抢修工作取得进展，梁瑞聪和战友们沿河谷向吉隆口岸国门区域进发。每走几步，排头的战士就用铁锹探一探脚下的虚实——锹插深了，就绕开；浅了，才踩实。

　　路再差，也要蹚过去。雨雾和浑黄的河水之间，迷彩绿、战旗红时隐时现。路，在他们脚下一点点平整延展。

　　100余米处的期盼——

　　“我们家在这里，救灾就是救自己”

　　距离吉隆口岸国门还有100余米。卡车颠簸了半天，终于在道路抢修现场最前沿停下。普布扎西摇下车窗，探出头往后看，一点一点倒车，接着挂挡、抬手。车斗缓缓抬起，大石块“哗啦”一声倾倒出来。这些石料将用于通往吉隆口岸最后100米的道路铺设。

　　“我们家在这里，救灾就是救自己。”普布扎西是吉隆县吉隆镇帮兴村村民，这几天早上5点半就起床出车。虽然平日里也拉碎石、运泥土，但这次不同，“都是特别重、特别大的石头。”

　　连续6天的高强度作业下来，车身添了不少刮痕和凹陷，轮胎也磨损得厉害。他看在眼里，却顾不上心疼。

　　取料点位于山脚下一处临时开辟的场地。挖掘机一铲一铲把大石块装进车斗，普布扎西就站在车旁盯着，时不时喊一声“再多一点”。装得越满，他心里越踏实。

　　等待间隙，他会掏出手机，翻看不断刷新的新闻推送。“我想知道现在的情况怎么样了，希望救援力量能尽快进去。”普布扎西抬起头，望向远处的吉隆口岸方向。

　　装满了，就上路。从取料点到抢修现场40多公里，多是临时抢修的便道，路窄弯多，一边是随时可能塌方的山体，一边是湍急的河流。普布扎西双手紧握着方向盘，身体微微前倾，眼睛盯着前方。车速不敢快，也不敢停。遇到对向来车，两辆车一点点找地方错位，后视镜几乎擦着山壁过去。

　　一天下来，他只能往返两三趟，但收工时往往已是深夜。车灯照亮前面一小段路，发动机低沉的声音陪着他往回走。

　　在道路抢修一线，有很多像普布扎西这样的当地卡车司机。他们停下手里的工作，积极投身抢险救援。

　　“快了快了，再加把劲就能通。”把稳方向盘，普布扎西挂挡再次出发。

　　《人民日报》（2026年09月03日 第04版）记者：徐驭尧、刘温馨、沈童睿、琼达卓嘎，原题《“最后一公里”这样打通》