中国汽车出口已连续两个月稳居百万辆以上；新能源汽车占比连续两个月突破五成，插混车型成为新增长点……近期，中国汽车出口一系列亮眼数据，展现了中国汽车产业的硬实力，也为全球汽车市场注入重要动力。

　　总量增长，出口目的地有新变化

　　中国汽车出口自今年4月、5月连续两个月超90万辆后，6月、7月连续突破100万辆。

　　中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，7月份，我国汽车出口延续强劲增长态势，单月汽车出口达104.3万辆，同比增长81.3%。1—7月，汽车出口614万辆，同比增长66.8%。

　　中汽协副秘书长陈士华表示，出口的强劲表现有效对冲了行业下行压力，为整体汽车市场提供了重要支撑。

　　在总量增长的同时，中国汽车出口目的地有所改变。中国汽车流通协会乘联分会数据显示，1—7月，中国汽车累计整车出口总量前10的国家为俄罗斯、巴西、英国、澳大利亚、比利时、墨西哥、菲律宾、意大利、阿联酋和阿尔及利亚。其中，俄罗斯、巴西、英国、澳大利亚、阿尔及利亚增长较多。从单月看，7月较同期增长较多的国家有比利时和西班牙。

　　近年来，中国汽车出口增长迅速。中汽协数据显示，2022年汽车出口突破300万辆，2023年跃升至491万辆，2024年达586万辆，2025年突破700万辆。

　　中汽协相关负责人表示，中国汽车出口之所以能够保持高速增长，主要是中国拥有全球最完整的汽车产业链，从锂矿加工、电池制造、电机电控到整车组装，不仅成本可控，而且供应链抗风险能力强。此外，我国汽车产业的智能化形成了核心竞争力，智能驾驶、座舱交互等功能能够快速迭代，精准适配海外用户的需求。

　　新能源汽车出口占比连续2月超五成

　　今年6月、7月，我国新能源汽车出口占比已连续两个月超过50%。中汽协数据显示，6月新能源汽车出口52.3万辆，传统燃料汽车出口51.4万辆，新能源汽车出口实现了超越。7月新能源汽车出口55.3万辆，同比增长145.5%，在出口中的占比达到53%。

　　总体看，目前传统燃料汽车出口总量仍略高于新能源汽车。今年1—7月，新能源汽车出口290.9万辆，同比增长1.2倍；传统燃料汽车出口323.1万辆，同比增长36.2%。

　　陈士华表示，此前，我国汽车的出口以燃油车为主。今年，这一情况发生了改变，6月、7月汽车出口中新能源汽车占的比例比燃油车高。这是由于中国制造的新能源智能网联汽车在海外市场展现出强劲竞争力，新能源汽车整体产业基础、产品成熟度表现突出。

　　从出口目的地来看，中国汽车流通协会乘联分会数据显示，今年中国新能源汽车主要出口欧洲、亚洲两大市场。德国、意大利等市场增长表现突出，泰国市场走势回暖。今年7月，英国超越比利时成为中国新能源车出口的第一大市场。

　　从动力类型来看，插混汽车出口的同比增幅高于纯电动汽车，但后者规模要高于前者。中汽协数据显示，7月，我国纯电动汽车出口33.1万辆，同比增长1.4倍；插混汽车出口22.2万辆，同比增长1.6倍。1—7月，纯电动汽车出口176.4万辆，同比增长1.1倍；插混汽车出口114.4万辆，同比增长1.4倍。

　　中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树表示，中国新能源车1—7月出口表现好于预期，主要是插混和混动替代纯电动成为出口的新增长点。同时，纯电动货车出口表现较强，成为商用车新能源车出口亮点。

　　车企探索多元“出海”路径

　　出口已经成为中国车企重要的增长引擎。中国汽车流通协会乘联分会数据显示，2026年上半年比亚迪、吉利和奇瑞3家中国车企跻身全球车企销量榜前十，分别位于第3、7、9位。其中，出口分别占这3家车企销量的43%、33%和69.5%。

　　陈士华认为，当前国际政治经济形势复杂多变，部分市场加征关税、强制技术转让等贸易壁垒时有出现，给中国汽车出口带来政策不确定性。海外市场的合规要求、标准互认及金融配套支持等领域，仍是需要系统突破的关键环节。

　　目前，中国车企正在探索多元“出海”路径。奇瑞汽车将在英国设立乘用车研发中心，以进一步拓展英国市场业务。由神龙汽车、东风集团、斯泰兰蒂斯集团等合资成立的神龙汽车科技（武汉）有限公司近日正式揭牌，将在2027年面向全球市场投放至少4款新能源车型。据了解，东风将主导新能源和智能网联核心技术，斯泰兰蒂斯提供设计能力、全球营销网络等。理想汽车与哈萨克斯坦汽车集团Allur达成战略合作，计划在哈萨克斯坦启动本地化生产。理想汽车方面称，本地化生产将有效缩短车辆交付周期、降低用户购车成本，同时为理想汽车辐射更广阔的海外市场提供产能支撑。

　　崔东树认为，近期，中国汽车出口呈现高速增长态势，未来只要国际市场环境稳定，中国汽车出口仍有较大空间。

　　记者  徐佩玉