“每次坐火车回家，车窗就像一块流动的屏幕，窗外的风景让人目不暇接。”一放暑假，在承德读大学的马同学就踏上G7816/7817次列车返回石家庄，上车后便沉浸在沿途的绿意中。马同学的感触，正是中国铁路北京局集团有限公司持续推进铁路沿线环境综合治理的生动缩影。

　　“十五五”规划纲要提出，加快经济社会发展全面绿色转型，建设美丽中国。

　　北京局集团公司心怀“国之大者”，践行绿色发展理念，充分发挥铁路行业优势，从牵引动力到沿线生态，再到站城协同，在区域发展宏大画卷上描绘绿色发展的坚实足迹。

　　8月9日，一台翠绿色涂装、点缀亮黄色腰线的FXN3B型混动调车机车在北京站交接场往来穿梭，成为一道亮丽风景。FXN3B型机车是中国铁路首款正式批量运用的油电混合新能源调车机车，全面替代DF7型、DF10型等老旧机型，成为全国铁路枢纽编组、推峰、小运转作业的核心动力。今年以来，北京局集团公司持续推动北京主城区内燃机车替代工作，累计清退内燃机车38台。

　　换为安静清洁的FXN3B型机车后，节能效果立竿见影，单班调车作业燃油消耗下降近七成。能耗降下来，排放减下去，调车作业的“含绿量”实实在在提升了。

　　机车“绿”了，车站里也“绿”意满满。立秋时节，北京丰台站内人流如织。不少旅客到站后被站台地面上一个个“透明方砖”吸引。这些“透明方砖”并非装饰，而是一种高效的自然光导入装置。作为亚洲最大铁路枢纽客站，北京丰台站在高铁站台地面铺设了200余个导光管，通过平板型采光器将自然光高效导入候车大厅，每年节约照明用电约95万度，节能率达10%，折合减碳900吨。

　　从被动用电到主动采光，北京丰台站以“借光”之道完成了从“能耗大户”到“绿色标杆”的身份转换——这样的转换，正沿着钢轨在京津冀地区更多车站落地生根。

　　北京通州站“京帆”屋盖如片片白帆在阳光下泛着微光。它采用“双层共构”设计，上层“帆面”遮阳隔热，下层“采光泡泡”将自然光引入32米深的地下空间，让整座“地下城”拥有通透柔和的光照环境。据测算，“京帆”每年可减少热负荷520万千瓦时；利用地下热荷性能合理控制冷风，节约冬季供暖能耗，每年可节电约48.6万千瓦时。

　　目光南移，雄安站椭圆形的屋顶铺设4.2万平方米光伏板，年均发电量580万千瓦时，每年可节约标准煤约1800吨，减少二氧化碳排放4500吨，减排效应相当于植树12公顷。乘坐京雄城际铁路列车抵达雄安站的旅客王女士感慨：“在雄安站里，抬头是光，低头是绿，整个人都觉得很舒服。”

　　除此以外，北京局集团公司还主动与地方政府协调联动，打破“路地分治”传统观念，持续开展疏解整治和绿化提升工作。

　　北京西南三环附近，京沪高铁、京九铁路、京南动车走行线三条铁路并行桥下，近4万平方米的青秀城公园成为周边居民的休闲乐园。清晨，老人在乒乓球桌上过招，阿姨们伴着音乐翩翩起舞，高铁列车不时在高架桥上穿行，动静相宜，构成一幅人与自然和谐共生的画面。紧邻京雄城际铁路、京九铁路的蝶翠华庭铁路公园里，“T1次”绿皮车造型休憩亭、城市记忆宣传栏，让铁路文化走进市民生活。

　　如今，京津城际铁路、京广铁路、京沪高铁沿线一大批口袋公园相继建成，兼具绿化景观、体育文化与休闲娱乐等功能，沿线市民享受到了实实在在的生态福祉。

　　风起京津冀，绿染新画卷。今年是“十五五”开局之年，北京局集团公司将继续以绿色发展理念为引领，持续推动铁路绿色低碳转型发展，为建设美丽中国贡献更多“铁力量”。

　　文字：蒋琳琳 杨拓 牛贝贝

　　图片：耿超 贾静鹏 徐强 杨建春