8月13日，南京市六合区滁河河畔，上海至南京至合肥高速铁路（以下简称沪宁合高铁）六合特大桥跨滁河主桥迎来关键施工节点。记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，随着最后一块钢箱梁精准吊装、对接就位，大桥跨滁河主桥顺利完成合龙，为后续桥面系、无砟轨道等工程施工奠定基础。

　　当天上午，河面之上，施工船舶停靠在作业区域，为高空钢箱梁吊装施工提供水上保障。据了解，沪宁合高铁六合特大桥跨滁河主桥主跨210米，桥梁为钢混混合结构。其中，边跨及墩顶梁段为预应力混凝土箱梁，中跨跨中设置钢箱梁，通过钢混结合段实现钢材与混凝土两种材质的刚性转换。这种结构兼具钢箱梁的“轻盈”与混凝土结构的“稳重”，既能够有效减轻大跨度高铁桥梁自重，又能让350公里时速的高铁跑得又稳又快。

　　中铁上海工程局宁淮城际铁路站前5标二分部总工程师李晓宇介绍，此次合龙前，桥梁混凝土结构部分与钢箱梁标准节段已全部施工完毕，当天主要任务为吊装中跨最后一块钢箱梁。现场从早上7时启动吊装筹备工作，完成设备调试等前期工作，10时47分正式起吊钢箱梁。

　　“一块钢箱梁重达55吨，施工过程采用每小时3.5米至4米的匀速吊装方式，将钢箱梁从河面作业平台平稳抬升至桥面指定位置。”李晓宇介绍，为保障中跨钢箱梁顺利合龙，项目部借助BIM仿真模拟和自动化应力变形监测系统，全程跟踪混凝土梁、钢混结合段及钢梁节段的应力、挠度和温度变化。当天下午5时左右，钢箱梁精准抵达预设标高位置，后续施工人员将开展精准对接、焊接固定作业，完成跨滁河主桥合龙施工。

　　作为国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，沪宁合高铁是沪渝蓉沿江高铁的东段线路，起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，以及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站，线路全长约554公里，设计时速350公里，全线设16座车站。

　　沪宁合高铁承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输任务。项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长三角”，优化沿长江地区铁路网布局，服务长江经济带高质量发展，助力长三角一体化高质量发展等具有重要意义。