8月13日，粤港澳大湾区核心枢纽工程——狮子洋通道迎来建设新进展。经过三年建设，项目主桥狮子洋大桥完成东、西锚碇主体施工，世界最大悬索桥锚碇正式落成。

　　作为悬索桥的关键受力构件之一，锚碇由基础、锚体和锚固系统组成，负责锚固大桥主缆，并承受主缆传来的拉力。狮子洋大桥设东、西两个锚碇，分别扎根东莞沙田镇和广州南沙区两岸，由保利长大公司和中交二公局负责施工建造。锚碇最大基础直径约130米，最大深度36米，施工规模创下同类工程世界纪录，单个锚碇混凝土总浇筑量高达55万立方米，总重约140万吨。

　　为提升锚碇基础结构的承载力，项目团队创新提出由圆形嵌岩地连墙、内衬、顶底板刚性连接构成的复合式新型锚碇基础结构，自主研发深层岩基承载力原位测试系统，并从不同结构的构造中总结出具有普适性的承载力和变位计算公式，既填补了现有设计技术空白，也为未来特大跨径悬索桥、深大基坑等同类工程提供重要参考。

　　狮子洋通道全长约35公里，西起广州南沙区，东至东莞虎门、沙田两镇，由跨江主桥和陆域引桥组成，是珠江口首条双层复合公路通道。其中，主桥狮子洋大桥将创下双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆直径、车道数量”五项世界第一。

　　目前，狮子洋通道建设稳步推进。陆域引桥工程9座大跨钢桁梁已完成2座顶推安装，预制箱梁架设进程过半；狮子洋大桥正进行猫道架设等上部结构施工；锚碇主体完工，待2027年主缆架设完成后，还将进行锚室顶板混凝土浇筑及相关附属防护施工。

　　作为“十五五”时期标志性交通重大工程，狮子洋通道建成后，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥等构成跨江跨海通道群，与周边路网共同构建“1小时生活圈”，共同助力粤港澳大湾区互联互通的深度融合发展。

　　作者：韩鑫