近日，德国铁路（德铁）专用的GSM—R数字无线电系统突然全面瘫痪。受此次技术故障影响，全德境内铁路暂停运营。全德货运、长途和区域交通的积压余波持续了数日。德国北威州交通部部长克里希尔直言，此次事故主要由技术系统过时和管理失误导致。据报道，此次“闯祸”的GSM—R系统的底层技术本质上仍采用2G移动通信标准。

　　事故发生后，德国行业组织“轨道交通联盟”发表声明，强烈要求联邦交通部须最迟在今年底前拿出跨部门的数字化战略，加速将列车无线电系统向基于5G技术的下一代平台过渡，并大面积普及欧洲列车控制系统。

　　当地媒体报道认为，此次全国铁路系统瘫痪并非一次孤立的技术事故，暴露出德国铁路长期投资不足、基础设施老化、数字化升级缓慢等改革乏力的深层次矛盾。长期投资不足导致基础设施欠账严重。受财政紧缩理念影响，德国铁路桥梁、轨道、信号和通信设备更新缓慢，大量设施已超设计使用寿命，长期依赖修修补补，设备故障风险持续上升。德国铁路乘客协会表示，不同于其他国家的高铁专线，德国的高速列车必须与区域通勤车、货运车共用轨道。这种“混合网络”导致一旦区域慢车因技术故障晚点，后面的高铁就会全线瘫痪。

　　柏林社会科学研究中心交通专家安德烈亚斯·克尼认为，自1994年改革以来，德铁更加注重经营效率和成本控制，基础设施持续精简，道岔、侧线等设施大量减少，导致铁路网络韧性下降、抗干扰能力不足。一旦关键节点发生故障，影响容易迅速扩散至整个网络。

　　当前，德国铁路仍大量依赖基于2G技术的GSM—R系统以及传统信号设备，新一代数字化技术推广缓慢，新旧系统长期并存，不仅增加维护成本，也加大了运行风险。此外，德国联邦政府、州政府、德铁公司及欧盟之间协调成本较高，加之项目审批周期长，铁路现代化改造耗时较长。

　　德国政府已承诺将投入数百亿欧元的铁路“根本性翻新”预算，但面临难以逾越的现实鸿沟。德国财政预算受到宪法“债务刹车”的严格限制，联合政府在基建投资上常年扯皮，数字化升级所需的巨额资金难以足额、按时到位。而为了补齐“欠账”，2026年全德铁道线上的施工场地已多达数万处。交通经济学家警告称，大面积的封网施工在短期内会加剧班次的取消与延误，德铁官方甚至被迫将长途列车的准点率目标下调。预计到2029年，长途车的准点率才能勉强提升至70%。要恢复铁路系统的稳定性和竞争力，德国需加快推进系统性改革。

　　（本报柏林7月2日电）

　　作者：本报记者  刘仲华