6月30日，两艘“中国造”17.4万立方米“巨无霸”液化天然气运输船同日交付用户。从设计到建造全自主，运输效率与能耗指标均领跑世界，中国已具备批量向全球输出顶级液化天然气船的能力。

　　液化天然气运输船，和航母、大型邮轮一样，因其建造难度大，并称为造船业皇冠上的“三颗明珠”。液化天然气运输船的建造到底难在哪里？在巨大的船舱内，究竟隐藏着怎样的奥秘？

　　穿过船体通道，记者来到了17.4万立方米液化天然气运输船的核心——液货舱。整艘船共设4个液货舱。

　　总台央视记者 李宁：这就是液化天然气船的液货舱，大家可以把它形象地看作一个超级大的电冰箱，在运输液化天然气的过程中，它要保持零下163℃的超低温，同时不能有一丝一毫的泄漏。整条船可以运送17.4万立方米的液化天然气，它可以满足330万家庭一个月的用气量。

　　常温天然气，经过零下163℃的冷却后会剧烈压缩，1立方米液态天然气可释放600立方米气态天然气，这也是液化天然气运输船高效跨洋输气的核心密码。

　　舱内壁闪闪发光的薄膜，是LNG船最核心、最娇贵的材料——殷瓦钢。殷瓦钢其实是一种特殊的合金，最核心的特点就是热胀冷缩现象极不明显，能在极宽的温度范围内保持尺寸稳定，因此也被叫作不变形钢。

　　舱壁厚度仅0.7毫米，和一张普通名片厚度相当；舱体边角受力区域加厚至1.5毫米，局部拼接处甚至用到0.5毫米薄板，三种薄钢板交错焊接，容错空间微乎其微，手劲稍大就可能焊穿板材。

　　中船集团沪东中华总装二部殷瓦钢焊接班长 杨瑞峰：这有0.7毫米的板、有1.5毫米的、有0.5毫米的。不同的板厚，烧出来的焊缝类型都不一样，稍微一不注意就焊穿了。

　　殷瓦钢非常娇气，对外界环境变化极其敏感，汗液滴在殷瓦钢上如果不及时清理，会慢慢腐蚀钢板。

　　中船集团沪东中华总装二部殷瓦钢焊接班长 杨瑞峰：我们平时焊接戴的手套都是专门的羊皮手套，因为它比较吸汗、吸潮、质地比较柔软，既可以防护到我们手部，避免受伤，又可以防止殷瓦板生锈。

　　全船殷瓦钢焊缝总长达到130公里，比北京五环路还要长，任何一处微小漏点都绝不允许存在。一旦液化天然气泄漏，遇明火、静电极易发生爆炸，安全标准达到航空级零容错。

　　中船集团沪东中华总装二部殷瓦钢焊接班长 杨瑞峰：这边就是我们三面体的一个位置，这边是垂直的，内侧也是垂直的，下面就是一个下斜的状态，都是比较有难度的。平时安排焊工到这个区域作业的时候，要挑一些比较优质的焊工，他专门操作这些特殊的位置。

　　所有焊缝完工后，舱内会启动密性检测，相当于液货舱的“全身CT扫描”。设备像CT一样逐条扫描所有焊缝。舱内充氦气，只要焊缝存在微小气孔、裂纹，氦气就会渗透出来，探测器就会发出警报，再细微的漏点都能精准找到。

　　如今，随着国产殷瓦钢量产和国内液化天然气运输船焊工批量培养，我国已经打通液化天然气运输船设计、材料、建造全产业链，实现了17.4万立方米LNG液化天然气运输船的批量交付。

　　（总台央视记者 崔霞 李宁 吴天白 盛瑾瑜 肖冰毅）