作为一张亮眼的中国名片，我国高铁运营里程现已突破5万公里，稳居世界第一。而很多朋友可能还不太了解，高铁的核心技术也在不断通过同源迁移，运用到其他领域，比如风电装备。

　　中国中车日前发布了“轩飒”风电产品品牌，首个机组落地辽宁丹东。高铁和风电风车，看起来跨度很大，它们之间共享哪些同源技术？在风能转化为电能的过程中又起到了怎样的作用？

　　当高铁在身边呼啸而过时，大家很难想到，它跟风电风车是“亲兄弟”。中国中车产业发展事业部副总经理刘崇波更是形象地说，“风车就是竖立起来的高铁。”

　　为什么会有这样的比喻呢？原来，高铁通过技术同源迁移，将高铁在电机、变流、控制及制造领域的核心能力赋能风电装备，使它可以高效、稳定地转起来并发电。

　　刘崇波：高铁刹车时，将车轮动能通过电机转化为电能回馈电网（电制动）；风电则是将风的动能通过发电机转化为电能。两者本质都是‌机电能量转换‌，技术逻辑完全一致 。中国中车利用既有的‌铁路机车交流电机试验平台‌，直接匹配完成风力发电机的相关试验，大幅降低研发门槛 。

　　刘崇波表示，依托高铁既有技术，中国中车不仅造高铁“遥遥领先”，造风电也大放异彩。

　　刘崇波：中国中车有两个小产品，是名副其实的“隐形冠军”，一个是风电IGBT模组，也就是功率半导体芯片。依托高铁既有技术基础，和我们在新能源领域的持续投入，中国中车IGBT在风电市场市占率持续攀升。一个是环槽铆钉，这原本只是铁路车辆专用的一种紧固件，中国中车利用这个产品为全球的风电机舱、塔筒提供免维护的紧固连接方案，国内市场占有率全国第一。

　　在中国中车，这样的“隐形冠军”还有很多，轨道交通的零部件在风电装备领域同样表现突出，二者相互促进，不断推动产品持续迭代升级。

　　中国中车株洲所风电事业部资深工程师 李慧新：我们将高铁领域积累的可靠性设计体系、工程化经验、精密制造技术以及质量保障能力移植到风电产业，中国中车快速突破风电整机核心技术，向市场提供高性能、长寿命的高质量风电装备。

　　就在本月16日，中国中车“轩”系列高端装备品牌正式启用，“轩飒”风电产品品牌发布，首个机组落地丹东。

　　中国中车株洲所风电事业部东北大区相关负责人 金𬱖：丹东沿边、沿海、沿江，区位优势明显，风能资源丰富，是中车布局北方沿海风电产业的重要支点。中车丹东新能源装备基地重点布局“中车风电整机及风机电气控制装备制造”“中车锂电池储能设备制造”“中车风机大部件装备制造”三大项目，致力于率先打造辽宁省首个海上风力发电装备全产业链及储能装备制造基地。首台机组的下线，标志着基地风电整机制造正式迈入规模化产出阶段。

　　记者了解到，目前，中国中车株洲所已构建起覆盖“器件—部件—整机—系统”的清洁能源装备完整产业链，实现“源网荷储”一体化布局。目前，中国中车株洲所储能系统市场占有率国内第一，制氢装备第一，光伏逆变器前三，风电整机稳居行业前列。

　　监制丨陈秉科记者丨郭淼