澎湃新闻记者 张未央

　　6月1日起，苏州市区将全面推行“铃停公交”，公交车不再“逢站必停”，而实行“按需停靠，下车按铃”。

　　“铃停”模式下，苏州的公交车遇站点“有需求停靠，无需求减速通过”。如没有乘客按铃示意下车、前方站点无人候车，司机减速通过站点；如乘客提前按下车铃或站点有乘客候车，则将规范停靠，开门上下客。从2024年起，当地已有部分区域的公交站点调整为响应式停靠站。其中，吴江区全域今年起实施“响应式停靠”，常规公交线路平均单程运行时间缩短5-8分钟，早晚高峰时段车辆周转效率提升2.7%；车辆启停频次减少约13%，百公里电耗下降约2%。

　　为保障新模式运行，苏州公交集团的全部车辆将升级语音报站系统，车厢内高频次播报提示语“……下车的乘客，请按铃”，并在车窗、扶手立柱等张贴提示贴；6米至10米级公交车每辆在座位旁、站立区、后门等处安装6-14个下车铃，乘客可就近触按，无需起身、走动，不方便按铃也可口头告知驾驶员。

　　传统公交的“逢站必停”模式保证了服务覆盖面，但非高峰时段、部分线路存在运营效率低的问题。近年来，国内多个城市已开始实行响应式停靠公交。成都市公交集团一项基于200余条“铃停巴士”线路运营数据的调研显示，“铃停巴士”可使线路日均运行速度提升8.2%，单线行程时间平均缩减6-10分钟，但效率提升受客流分布、站距设置等因素制约。站点平均客流越高，运营效率提升越不明显；线路平均站距与效率提升正相关，站距越大，运行速度越快，郊区线路的实施效果优于主城区。此外，老年乘客比例较高的部分线路，受老人按铃操作不便的影响，线路效率提升有限。