李光登在工作中。 　　何思远摄

　　云南昆明站，中老铁路“澜沧号”动车组列车即将进站，司机室内，国铁昆明局集团有限公司昆明机务段动车组司机李光登紧盯仪表盘，手握操纵杆，缓缓降速。

　　列车驶进1站台，车厢门与站台上的车厢地标精准对齐，稳稳停靠。从侧窗向外看去，李光登的视线与站台上树立的停车标平齐，又一次完成了精准对标停车。

　　“车停得准，旅客上下车才更方便。”李光登驾驶的中老铁路“澜沧号”动车组长232米，每次进站，他都能将列车以不超过20厘米的误差精准停靠在站台。动车组列车车身长、速度快，精准停车的“绣花功夫”如何练成？

　　“进站前，司机要根据车型、线路坡道、载客数量等条件，准确掌握制动时机和制动级位进行降速。进站时，要不断观察列车与停车位置标的距离及列控车载设备的降速情况，结合地面参照物及时调整速度。”李光登说，这个过程需要眼、脑、手密切配合和联动，对司机的驾驶技术和经验要求很高。

　　精准停车并非一日之功。每次执乘结束，李光登都会记录下停车误差值，和同事复盘操作流程。他在仿真驾驶舱内反复演练上千次，并结合实际操作进行调整，最终总结出一套“站内停车对标操纵方法”，在全线推广使用。

　　既要停得准，也要开得稳。中老铁路穿山越岭，桥隧占比高达87.3%，线路弯道、坡道多，地理情况复杂，操纵难度极大。“平稳驾驶的核心，在于对牵引力的精准控制。”李光登介绍，牵引力的增幅和降幅过大，都会造成列车行驶的顿挫感和晃动感，给旅客带来不适。这就要求司机要用“指尖掐豆腐”的感觉控制操纵杆，平稳加载牵引力。

　　面对错综复杂的线路情况，李光登带领团队认真分析每一处坡道、隧道、弯道的运行数据，总结规律，精准研究每一区段操作手法，逐一攻克线路上34个变坡点、34个电分相、7个变速点的操作难题。经过上百次试验、近万公里运行验证，他牵头制定“国际列车无感操纵法”，通过精准控制牵引力、制动级位和调速时机，有效抑制列车晃动，在复杂线路上实现“杯水不摇”的平稳性。

　　工作10多年来，凭借出色的驾驶技术，李光登被评为全路技术能手、全国铁路系统先进个人，荣获“火车头奖章”，还获得国铁昆明局司机操纵比赛第一名，安全出乘3000多趟，安全行车里程近60万公里。

　　“我来自中老铁路沿线的一个哈尼族村寨，是寨子里走出的第一个火车司机。中老铁路的开通让家乡吃上了旅游饭，有了新发展。如今，驾驶窗外处处都有新变化。”李光登说，在这个平凡的岗位上，为中老铁路的安全运营贡献一份力量，自己感到非常自豪。

　　作者：本报记者  叶传增