中国城市规划设计研究院发布的《2025年中国主要城市通勤监测报告》显示，22个超大、特大城市每天共有近400万人跨市通勤，占通勤人口的4%。

　　而北京作为强中心城市，有大量居住在环京地区的通勤者进京工作。这样奔波在京津冀的上班族，目前约有70万人，其中河北廊坊“北三县”通勤者超20万人。

　　省际公路加快建设、定制快巴持续加密、高铁班次不断优化……让这样的长距离通勤成为可能，并且近些年还在提效加速。

　　河北至北京通勤公交。 河北省交通运输厅 供图

　　北京机会多、老家离得近、生活压力小……京冀津交通一体化发展让跨省就业成为常态，但漫长通勤路上，依然有不少通勤族想要追问：未来跨城出行能不能更快？通勤路线和交通方式能不能更多、更灵活？“十五五”开局之年，关于那些“上班路上的幸福感”，值得更多期待。

　　京津冀跨城通勤族周女士：家住河北，北京上班，这几年眼见着京津冀协同发展让我的通勤出行便利不少。但现在跨城一趟还要2个小时，“十五五”，我的上下班时间还能更短吗？

　　01

　　目前单程1.5到2小时

　　但上班族希望还能再快点

　　“乘车尽量不带包，减少安检用时；选择离换乘通道最近的车厢上下车，避免多走路；关注高德地图公交实时信息，赶上最快的车，还能节省5分钟……”京津跨城通勤8年的张女士将自己的经验分享在互联网上。“通勤路上，大脑规划线路一刻也不能放松，这样的生活看起来有点无奈，但是我还挺热爱。”她说。

　　早晨6时出门，晚上8时到家。从河北香河到北京上班，大巴换乘地铁，一天通勤花费近4小时。为了消磨路上的时光，李先生常常会戴上耳机，看一部电影。“虽然路途劳顿，回到家中能与孩子相聚，可谓痛苦并快乐着。”他说。

　　张女士与李先生的日常，是众多环京通勤族的真实写照。他们向往的，是那个“1小时通勤圈”照进现实。

　　北京交通大学教授王江峰告诉记者：“‘1小时通勤圈’主要指的是城市交通枢纽站点之间的时空距离。目前，京津冀跨城通勤的门到门用时大多为1.5小时至2小时。随着铁路雄安站等枢纽站点的加密，‘1小时通勤圈’的覆盖范围正在逐步扩大，出行也更加便捷。”

　　记者在采访中发现，当前京津冀跨城通勤的主流出行方式为定制快巴、“高铁+地铁”接驳，部分依赖自驾。

　　乘客排队乘坐河北省廊坊市环京地区至北京的“定制快巴”。

　　大巴是河北“进京族”的首选。三河、大厂、香河、涿州、雄安……目前，河北省9个重点区域已开通40条进京通勤定制快巴线路。“通过车辆配置优化、进京检查站免检通道、城市公交专用道等方式，通勤时间有效压缩。”河北省廊坊市交通运输局综合运输科科长蔡辉介绍。

　　“现在京津冀定制快巴燕郊、大厂、香河‘北三县’至北京的平均通勤时长已从原先的90分钟、100分钟、140分钟，分别缩短至60分钟、75分钟、80分钟。”北京市交通委相关负责人说。

　　京津之间的跨城一族则更多地选择城际铁路。天津市交通运输委规划处处长李海斌表示，天津加密京沪高铁天津南站停靠车次、新增京滨城际宝坻站至北京通州站列车，进一步丰富京津间的出行选择；目前有10种类型的铁路定期票和计次票，精准匹配每日往返、弹性通勤等不同需求。

　　但对奔波的他们而言，仍有痛点待解决：道路客运耗时长、运营时段短，轨道交通二次安检麻烦、换乘多、高峰时段买票难等。

　　面对出行者的急难愁盼，京津冀正从轨道、公路、客运多端发力，今年一批便民通勤工程已经落地见效。

　　今年1月，京津冀环线高铁正式开行，北京西站、保定东站、白洋淀站、天津西站、大兴机场站串联成环，精准服务京、津、雄安通勤需求。

　　5月8日，京津冀定制快巴新增一条北京国贸至河北燕郊的出京线路；5月18日，北京至雄安新区通勤支线开通运营。

　　根据计划，京雄快线将于今年年内具备运营条件，实现河北雄安新区30分钟直达北京大兴国际机场、1小时到达北京丽泽商务区。

　　天津南站和武清站的站房提质改造工程也将在今年启动，旨在扩容空间、完善设施，解决高峰时段候车拥挤问题。

　　“公路方面，我们正积极协调北京市，确保今年完成京津高速公路永乐检查站、京沪高速公路应寺检查站改造，跨省公交预计可节省15分钟。”李海斌说。

　　京津城际铁路。 时远多 供图

　　02

　　“十五五”蓝图已展开

　　“双城记”有更多幸福感

　　还能更快、更方便吗？

　　“希望北京清河站、通州站开通直达天津的高铁，这样上班就能少换乘几次地铁。”“京津冀定制快巴的‘下一站’开到哪儿？”“什么时候开通跨城地铁？”……

　　通勤族的期待，一步步被写入地方发展规划和区域协同发展政策，未来提速有了清晰的政策路径。

　　从三地的“十五五”规划原文里可以看到，“实施城际通勤效率提升工程，不断扩大1小时通勤覆盖范围”成为对通勤族们明确的“承诺”。京九线、京哈线、京广线等铁路将提供通勤服务，实现多点乘降；京津冀区域首条跨省的城市轨道交通线路——北京轨道交通22号线（平谷线）建设有序推进；定制快巴服务探索推行计次、定期、联程等多样化通勤票制……

　　“十五五”开局之年，一批在建的交通基础设施将进一步把蓝图落地。其中包括：津淮高铁、京滨铁路北辰至滨海新区段、北京市郊铁路东北环线等重大工程，京津冀地区国家高速公路繁忙路段扩容改造和待贯通路段，普通国道低等级路段升级改造和待贯通路段，首都地区环线高速公路天津和河北待贯通路段、108新线高速公路等一批重点项目。未来5年间，这些路网将成为城际列车、通勤大巴、自驾上班的捷径。

　　《现代化首都都市圈空间协同规划（2023—2035年）》则明确，河北怀来、涿鹿、高碑店、涞水，以及天津蓟州等通勤需求旺盛的地区，将逐步纳入定制快巴谋划新增的覆盖区域。

　　当记者追问京津冀跨城通勤，还能从哪里“挤”出时间？王江峰认为，京津冀通勤一体化正从“硬联通”向“软联通”深化，进一步打破行政壁垒和体制机制障碍很重要，“比如，出台京津冀出行线路一体化规划，统一标准、协同联动，以及大力推广‘一卡通’‘一票通’，提升出行便利度。最后，还可以通过交通基础设施数字化转型升级，进一步压缩出行时间。”

　　对通勤一族而言，“路上的心愿”无非是快点到家、少点奔波。纵观各地发展规划和行动进展，对于民生期待的回应也很具体切实。站在“十五五”开局的历史节点上展望，随着规划落地、工程推进、服务升级，双城生活将不再被时间拖累，成为宜居宜业、有归属感的幸福生活模式。

　　记者 刘雨静