近日，京沪高铁公告称，决定对京沪高速线、合蚌高速线的部分动车组列车票价上浮20%。消息一出，引发社会广泛关注。

　　这次调价涉及的列车范围很广，但经过记者验证，山东的票价反而出现了“不升反降”的情况：

　　5月13日，记者选取济南站至北京南站、济南站至上海虹桥站的热门车次，对比了5月20日（调价前）与5月26日（调价后）的执行票价情况。

　　1.济南→北京（G1062次）

　　二等座调价前后均为234元，但折扣从无标注变为8.4折；一等座从366元（9.8折）变为365元（8.2折），实际便宜1元，折扣力度加大。

　　2.济南→上海（G75次）

　　二等座调价前后均为434元，折扣从9.1折变为7.6折；一等座/商务座不仅折扣力度更大，执行票价也更低。

　　3.京沪终端对比（北京南→上海虹桥G547次）

　　商务座折扣从9.4折变为8.4折，但执行票价从2158元变为2315元，贵了157元。

　　为何会出现这种情况？

　　这是因为，很多人误解了两个关键概念：公布票价≠执行票价。

　　在12306票务系统中，“公布票价”相当于商品原价，即票价的最高限价；“执行票价”则是折后实付金额，是旅客买票时真正看到的价格。

　　京沪高铁公司明确表示，此次调整只是优化公布票价，调整初期执行票价维持不变。通俗地说，就是先把价格“天花板”抬高了，但并不意味着现在就要按新调整价格卖票，而是为后续更灵活的折扣策略预留空间。

　　此次高铁扩大票价浮动空间，也是应对航空竞争的市场化手段。对于济南这样的中间城市，高铁通过更大折扣吸引旅客，既能巩固短途优势，也能争夺部分中长途客源。

　　记者：徐健 周学泽

　　转自：大众新闻客户端