在广州机务段
有一个备受瞩目的群体
11位“70后”初代高铁司机
安全行车里程均突破500万公里
在驾驶室的方寸天地间
他们手比、眼看、口呼
用标准化操作流程
守护亿万旅客的出行路
他们有哪些秘笈?

要把每一次值乘
都当作第一次来对待
“凭证正确,车门关闭,正点开车。”4月14日7时18分,长沙南开往汕头站的G6307/G6310次列车从长沙南站平稳启动。驾驶室里,安全行车里程已突破630万公里的高铁司机倪伟平目光如炬,端坐在操纵台前,右臂伸直指向正前方……
“安全没有捷径,要把每一次值乘,都当作第一次来对待,不能有丝毫大意。”倪伟平的话掷地有声。

为了锻炼身体,他坚持跑马拉松,行李箱中常备跑鞋;上班期间,他随身携带有刻度的水杯,严格要求自己按照刻度喝水。正是这种严苛的自我要求,让他能在节假日、春暑运等高强度、高密度的值乘中,始终保持最佳状态。“身体是革命的本钱,更是安全生产的前提。”他说。
在这支队伍中,每个人都有自己独特的“安全印记”。
陈剑,是参与过京广高铁武广段联调联试的“元老级司机”。他回忆那段“开荒”岁月:“天天会出现新情况,随时考验司机的应急反应能力。”正是这种淬炼,将风险预判刻进了他的肌肉记忆。

廖钟敏则是个“细节控”。他至今记得,早期车型的开关门按钮没有防护罩,为防止行车中误触,他曾将矿泉水瓶盖做成简易防护。这个小创新后来被不断完善,最终成为复兴号列车的标准配置。
卓越源于细节,安全藏于毫厘。面对广深港、广湛、京广、南广、贵广等高铁线路上列车密集运行的实际情况,他们优化操纵模式,确保用更精准、更平稳的驾驶技术,迎接客流高峰的考验。
摸透列车“脾气”
练就驭风而行的硬功夫
安全行车500万公里,绝非简单的里程叠加,更是精湛技艺的体现,如同一门融合了标准、应急、精准与平稳的艺术。
每一次值乘,都是一次标准化流程的完美演绎。从出勤前的酒精测试、出勤预想到接班时对数十项设备状态的逐一确认;从启动前对制动系统、车门状态、信号显示的反复核验,到运行中对每一个信号变化、每一段线路坡道、每一个限速节点的精准预判与操纵——整个过程行云流水,分毫不差。
“手比口呼”不只是形式,更是确保关键操作零失误的“金钟罩”。廖钟敏解释道:“我们常说差之毫厘,谬以千里。操纵时速350公里的列车时,早1秒制动或晚1秒加速,带来的乘坐体验截然不同。”

更严苛的是,每隔30秒还要踩下脚底的司机警惕装置踏板。“刚驾驶高铁列车的时候,脚都要踩抽筋了。”曾汝波笑着说,“但必须适应,让标准成为本能,让专注成为常态。”

起动时,牵引力要平滑叠加,避免“前冲”;制动时,要预判距离、分级制动,实现“无感停车”;通过变坡点时,要精细调节牵引手柄,保持车体平稳。廖钟敏对此深有体会:“一枚立起的硬币能在运行的列车上保持不倒,就是我们技术的直观体现。这需要将列车的‘脾气’摸得透透的。”
把一个人的优秀
变成一群人的卓越
一支队伍的持续精进,必然源于科学系统的培养体系。广州机务段不仅培养了这11位“王牌”司机,更建立了一套完整的人才培养机制,让安全基因得以代代相传。

以该段广州南高铁运用车间指导司机,全路技术能手、全路首席技师王友发命名的“王友发技能大师工作室”,就是这一传承体系的核心“熔炉”。工作室成立以来,已累计培养了700余名高铁司机,其中走出了1名全国劳动模范、2名全国铁路劳动模范、8名全路技术能手、22名中国铁路广州局集团有限公司技术能手。“未来,工作室要更精、更实,为高铁系统培养更多人才。”王友发说。
在这里,第一代高铁司机们的宝贵经验被系统化、标准化。陈剑的联调联试报告、倪伟平的精力管理方法、廖钟敏的技术改进案例……这些来自一线的实战经验,都转化成了生动的教学素材。
“我们要培养的,是真正理解列车、能驾驭各种复杂情况的高铁‘驭风者’。”王友发说。在高度仿真的模拟驾驶舱里,学员们要经历数百种故障场景的考验,“把风险防在地面,把安全带上列车”成为每个人牢记的准则。

与此同时,该段构建了全方位保障体系。从精准的“选苗育苗”,到常态化的技能比武;从人性化的健康管理,到通过家庭走访解除后顾之忧;从新线开通前的特训,到重点时期的专项补强辅导……每一个环节都为司机的成长保驾护航。
正是这种系统化的培养和全方位的关爱,让广州机务段打造了一支整体素质过硬的高铁司机队伍。

列车内是奔赴四方的旅客
司机室里是心无旁骛的高铁守护者
这11位高铁司机
和万里铁道线上的同事一起
手握千钧闸把
心系万里行程
为旅客打造平安温馨坦途
供稿:《人民铁道》报业有限公司广东记者站(广州局集团公司融媒体中心)
文图:马可悦 凌子旎 朱永乐 李周 黎书琴 吕梦瑶 林锦河 叶懿辉 廖红春 胡少乾 李汉均 陶纯纯 彭达睿 赵青锋
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