原标题：国铁南昌局九江桥工段高级技师胡佑学——

　　数万帧波形图中，精准判断铁轨损伤（工匠绝活）

　　胡佑学在操作超声波探伤仪。陈 果摄

　　绝活看点

　　胡佑学，中国铁路南昌局集团有限公司九江桥工段探伤工。从业28年，他累计发现各类钢轨损伤1200余处，绘制《钢轨焊缝伤损图谱》，参与编写《钢轨探伤工作业指导书》，带领团队完成探伤仪等20余项技术革新及发明创造，解决了钢轨探伤作业时的多项技术难题。

　　深夜2点，京港高铁鳊鱼洲长江大桥上，江风裹着雨丝，钢轨泛起冷光……胡佑学推着超声波探伤仪一步一挪，探头滑过轨面，捕捉着钢轨的每一次“心跳”。屏幕上，一旦波形图出现异样，他立即停下脚步，分析比对、细致核查。趁着“天窗”期，他和工友们给4公里长的桥面钢轨做了一次“全身B超”。

　　今年51岁的胡佑学是中国铁路南昌局集团有限公司九江桥工段探伤车间的一名高级技师。28年间，他用脚步丈量一寸寸钢轨，用汗水排查一处处隐患，在钢轨线上累计行走5万多公里，发现各类钢轨损伤1200余处。

　　何为探伤？“受热胀冷缩和列车载荷等影响，钢轨和人体一样也会‘生病’。”胡佑学说，探伤就是周期性、系统性地给钢轨做“体检”，“揪出”隐藏在内部的气孔、裂纹等伤损。通常，这些伤损以毫米计，肉眼看不见、手摸不着，需要借助仪器进行全方位扫描。

　　在钢轨间穿梭，胡佑学练就了“看波辨伤、精准判损”的绝招：从快速移动、一闪即逝的数万帧波形图中，迅速分辨正常波动与病害信号，精准判断钢轨内部的潜在损伤。“仪器只能显示波形，判断还是要靠人。”他说，钢轨焊接处的正常波形与伤损波形极其相似，新手往往难以辨认。

　　在九江长江大桥京九下行线处的一次探伤作业中，工友在焊缝轨头下颚发现一处可疑回波，初步判定为焊筋下颚焊渣回波，本打算标记放行。然而，凭借多年经验，胡佑学认为这不像非缺陷回波信号，当即叫停作业，组织工友对该波形进行细致复核。“这种波形与焊筋下方正常焊渣回波非常相似，辨识度低，极易造成误判。”胡佑学说，经过现场多方位复核，最终确认该处为5×6毫米轨头下颚外露夹渣缺陷，相关隐患很快被排除。

　　“钢轨伤损漏检误判，就像医生漏诊误诊，后果难以想象。”胡佑学说，作为一名探伤工，不仅要技艺精湛，还要心细如发，才能做到零差错、零失误，完成好每一次任务。

　　好技术来自勤学苦练。1998年，胡佑学毕业后进入九江桥工段，成为一名探伤工。“刚入行时，看到师父用锤子轻敲钢轨，通过回声发现隐患，简直太神奇了！”胡佑学当时就意识到，钢轨探伤不简单，是一门大学问。

　　“绝活是练出来的，没有捷径可走。”胡佑学牢记师父教诲。为了练出绝活，他上班跟着师父练、下班对照书本学，把各种伤损波形的特征深深刻在脑海中。只要有空，他就钻进练功场，把每个技术步骤重复成百上千次；坐在模拟设备旁，逐帧分析波形、练习探头定位、调节技术参数，直到将每一道工序、每一项指标烂熟于心。

　　时间一晃4年，持续的努力迎来开花结果：他不仅当上了探伤车间班长，还在江西省铁路行业职业技能竞赛中，获探伤工种全能第二名、铝热焊焊接团体第一名等多项荣誉，逐渐从一名“业务小白”成长为“技术能手”。

　　对待工作，胡佑学有股子倔劲儿，遇到问题爱钻研。胡佑学常说：“钢轨探伤，要守住每一道防线、清除每一处隐患，保障线路的安全。”针对传统探伤作业流程复杂的问题，他成功研制出一款新型探伤仪，作业效率提升10倍的同时，大幅降低探伤工劳动强度。他带领团队研发钢轨探伤仪加装加热装置，成功解决冬季低温环境下的耦合水结冰问题，确保探伤作业的连续性和检测精度；将原焊缝探伤作业串列式、穿透式扫查架合二为一，提升焊缝探伤效率。多年来，胡佑学带领团队开展技术攻关20余项，累计为单位节支创效上百万元。

　　为了帮助更多青年探伤工成长，胡佑学在工作之余还进行专业授课。他将自己多年来现场发现的疑难钢轨伤损进行解剖，绘制出《钢轨焊缝伤损图谱》，成为不少探伤从业者的好帮手；他参与编写的《钢轨探伤工作业指导书》，成了标准化教材。

　　记者  杨颜菲