春暖花开

　　正是户外骑行的好时节！

　　在上海：崇明、青浦、临港等地

　　有不少经典的骑行线路

　　风景好、道路基础设施好

　　但不少骑友也会有烦恼

　　对他们来说

　　真正麻烦的不是骑

　　而是怎么把自行车送到郊区再送回来

　　想想也是家里离骑行的地方有几十公里不太可能骑过去再骑回来

　　怎么解决？

　　最常见的办法是自己开车

　　或者在货拉拉等平台上

　　叫辆货车把自行车运过去

　　不过，这也是“没办法的办法”：前者门槛高，不是每个骑友都有车；后者虽然灵活，但本质上是点对点的定制运输，价格也不低，几个人拼车还好，一个人单独用车，成本并不划算。

　　不过现在，这一问题在上海有了更方便的解决方案！

　　近期首次试点开行的定制公交

　　DZ骑行1线

　　正能解决这部分需求！

　　不少体验过的市民直呼：

　　“终于等到你！”

　　机场大巴拆后排，变身骑行保障车

　　解决车辆转运、途中突发和后勤补给等难题

　　DZ骑行1线，由“随申行”平台联合浦东公交共同保障，将一辆机场大巴定制成为骑行保障车。

　　车队提前对车辆做了改造，拆掉后排部分座椅，安装固定支架，装车时，自行车可直接被推进后排固定区域，卡入支架后锁定。

　　后排固定区域可放置5辆自行车，另有11辆车通过折叠、拆卸后装入车包，放置在座位区域。这样算下来，一辆车总共可装运16辆自行车。除了车辆本身，车上还装了水、衣物等物资。

　　骑行活动当天，这趟定制公交从18号望江驿钟天使驿站启程抵达青浦，一路从国家会展中心出发，途经崧泽遗址博物馆，最终抵达崧泽映巷318Park，为当天的G318骑行活动提供保障。

　　骑行活动结束后，支架拆除、座椅重新装回，车辆恢复日常公交运输功能。

　　从1.0到2.0：定制骑车线更能装也更安全了

　　一次能带16辆车

　　事实上，这已经不是上海

　　第一次尝试用公交车

　　作为骑行保障车

　　2024年年底推出的“顺骑自然”单车巴士东滩专线，就将公交车改造成保障车，装载自行车随骑行团队移动。

　　不过1.0版本也有缺点

　　↓↓↓

　　彼时的“1.0版本”使用的是普通公交车，改造方式是在车厢中部加装横杠，把自行车挂起来。

　　这个方案能用，但一方面，可容纳的自行车数量较少，当时一辆车服务10名车友；

　　另一方面，自行车悬挂后容易晃动，车身可能撞击玻璃窗，增加了车辆维护难度。

　　而这次2.0版本做了调整

　　从“中间挂起来”

　　改成“后排推进去固定住”

　　车型从普通公交换成了机场大巴

　　机场大巴座位更多、空间大、布局更适合分区使用；

　　一部分区域可以改造成固定装车区，另一部分区域则能载客、放置车包和补给物资；

　　装上去更快、更简单，也更安全、固定更牢。

　　此次活动共装载16辆自行车，未来如果能将大巴行李舱利用起来，能装载的自行车数量或许更多，不过这个版本还在测试和打磨中。

　　定制骑行线的常态化运营或许还要再等等

　　那么

　　常态化的运营要等到啥时候？

　　——可能还有很长的路要走

　　官方表示，此次仅以活动形式进行，还难以直接变成一条稳定面对普通用户售票的常态线路，线路怎么定、站点怎么设、票怎么卖、跨区域公交公司之间怎么协同等等，还需要多方共同持续探索。

　　虽然市场不算小

　　但核心的问题在于“成本”不低

　　活动组织方算了一笔账发现，租车费、安装人工费、改造成本、跟车人工费都不低，仅靠售票，很难把账完全算平，未来更可行的路径，一是争取更多公共支持，二是引入商业合作，共同分担成本。

　　不过，从这次活动来看，市场需求已经不算小，活动招募时，名额很快报满。对于想骑得更远、又为怎么把车带过去发愁的骑友来说，这样一辆定制骑行线，显然击中了需求。

　　转自： 新闻晨报（记者 唐玮）