这是3月20日拍摄的佳木斯至同江铁路扩能改造工程同江特大桥架梁施工现场（无人机照片）。

　　3月20日，中欧班列“东通道”佳木斯至同江铁路扩能改造工程同江特大桥正式复工架梁。佳同铁路扩能改造工程西起佳木斯市东佳木斯站，终至同江北站，是一条以货运为主、兼顾客运的干线铁路。此次复工架梁的同江特大桥位于同江至同江北改建段，桥梁全长10435.14米，采用单线T梁结构设计，是中欧班列“东通道”中口岸段最长新建桥梁。

　　佳同铁路扩能改造工程建成投用后，将全面提升中欧班列“东通道”之一的同江口岸后方通道能力，线路列车通过能力将提升3倍以上。

　　新华社记者 王松 摄

　　这是3月20日拍摄的佳木斯至同江铁路扩能改造工程同江特大桥架梁施工现场（无人机照片）。

　　3月20日，中欧班列“东通道”佳木斯至同江铁路扩能改造工程同江特大桥正式复工架梁。佳同铁路扩能改造工程西起佳木斯市东佳木斯站，终至同江北站，是一条以货运为主、兼顾客运的干线铁路。此次复工架梁的同江特大桥位于同江至同江北改建段，桥梁全长10435.14米，采用单线T梁结构设计，是中欧班列“东通道”中口岸段最长新建桥梁。

　　佳同铁路扩能改造工程建成投用后，将全面提升中欧班列“东通道”之一的同江口岸后方通道能力，线路列车通过能力将提升3倍以上。

　　新华社记者 王松 摄

　　这是3月20日拍摄的佳木斯至同江铁路扩能改造工程同江特大桥架梁施工现场。

　　3月20日，中欧班列“东通道”佳木斯至同江铁路扩能改造工程同江特大桥正式复工架梁。佳同铁路扩能改造工程西起佳木斯市东佳木斯站，终至同江北站，是一条以货运为主、兼顾客运的干线铁路。此次复工架梁的同江特大桥位于同江至同江北改建段，桥梁全长10435.14米，采用单线T梁结构设计，是中欧班列“东通道”中口岸段最长新建桥梁。

　　佳同铁路扩能改造工程建成投用后，将全面提升中欧班列“东通道”之一的同江口岸后方通道能力，线路列车通过能力将提升3倍以上。

　　新华社记者 王松 摄

　　这是3月20日拍摄的佳木斯至同江铁路扩能改造工程同江特大桥架梁施工现场。

　　3月20日，中欧班列“东通道”佳木斯至同江铁路扩能改造工程同江特大桥正式复工架梁。佳同铁路扩能改造工程西起佳木斯市东佳木斯站，终至同江北站，是一条以货运为主、兼顾客运的干线铁路。此次复工架梁的同江特大桥位于同江至同江北改建段，桥梁全长10435.14米，采用单线T梁结构设计，是中欧班列“东通道”中口岸段最长新建桥梁。

　　佳同铁路扩能改造工程建成投用后，将全面提升中欧班列“东通道”之一的同江口岸后方通道能力，线路列车通过能力将提升3倍以上。

　　新华社记者 王松 摄

　　3月20日，技术人员在佳木斯至同江铁路扩能改造工程同江特大桥架梁现场勘察作业。

　　3月20日，中欧班列“东通道”佳木斯至同江铁路扩能改造工程同江特大桥正式复工架梁。佳同铁路扩能改造工程西起佳木斯市东佳木斯站，终至同江北站，是一条以货运为主、兼顾客运的干线铁路。此次复工架梁的同江特大桥位于同江至同江北改建段，桥梁全长10435.14米，采用单线T梁结构设计，是中欧班列“东通道”中口岸段最长新建桥梁。

　　佳同铁路扩能改造工程建成投用后，将全面提升中欧班列“东通道”之一的同江口岸后方通道能力，线路列车通过能力将提升3倍以上。

　　新华社记者 王松 摄

　　这是3月20日拍摄的佳木斯至同江铁路扩能改造工程同江特大桥架梁施工现场（无人机照片）。

　　3月20日，中欧班列“东通道”佳木斯至同江铁路扩能改造工程同江特大桥正式复工架梁。佳同铁路扩能改造工程西起佳木斯市东佳木斯站，终至同江北站，是一条以货运为主、兼顾客运的干线铁路。此次复工架梁的同江特大桥位于同江至同江北改建段，桥梁全长10435.14米，采用单线T梁结构设计，是中欧班列“东通道”中口岸段最长新建桥梁。

　　佳同铁路扩能改造工程建成投用后，将全面提升中欧班列“东通道”之一的同江口岸后方通道能力，线路列车通过能力将提升3倍以上。

　　新华社记者 王松 摄

　　这是3月20日拍摄的佳木斯至同江铁路扩能改造工程同江特大桥架梁施工现场。

　　3月20日，中欧班列“东通道”佳木斯至同江铁路扩能改造工程同江特大桥正式复工架梁。佳同铁路扩能改造工程西起佳木斯市东佳木斯站，终至同江北站，是一条以货运为主、兼顾客运的干线铁路。此次复工架梁的同江特大桥位于同江至同江北改建段，桥梁全长10435.14米，采用单线T梁结构设计，是中欧班列“东通道”中口岸段最长新建桥梁。

　　佳同铁路扩能改造工程建成投用后，将全面提升中欧班列“东通道”之一的同江口岸后方通道能力，线路列车通过能力将提升3倍以上。

　　新华社记者 王松 摄

　　这是3月20日拍摄的佳木斯至同江铁路扩能改造工程同江特大桥架梁施工现场（无人机照片）。

　　3月20日，中欧班列“东通道”佳木斯至同江铁路扩能改造工程同江特大桥正式复工架梁。佳同铁路扩能改造工程西起佳木斯市东佳木斯站，终至同江北站，是一条以货运为主、兼顾客运的干线铁路。此次复工架梁的同江特大桥位于同江至同江北改建段，桥梁全长10435.14米，采用单线T梁结构设计，是中欧班列“东通道”中口岸段最长新建桥梁。

　　佳同铁路扩能改造工程建成投用后，将全面提升中欧班列“东通道”之一的同江口岸后方通道能力，线路列车通过能力将提升3倍以上。

　　新华社记者 王松 摄

　　这是3月20日拍摄的佳木斯至同江铁路扩能改造工程同江特大桥架梁施工现场（无人机照片）。

　　3月20日，中欧班列“东通道”佳木斯至同江铁路扩能改造工程同江特大桥正式复工架梁。佳同铁路扩能改造工程西起佳木斯市东佳木斯站，终至同江北站，是一条以货运为主、兼顾客运的干线铁路。此次复工架梁的同江特大桥位于同江至同江北改建段，桥梁全长10435.14米，采用单线T梁结构设计，是中欧班列“东通道”中口岸段最长新建桥梁。

　　佳同铁路扩能改造工程建成投用后，将全面提升中欧班列“东通道”之一的同江口岸后方通道能力，线路列车通过能力将提升3倍以上。

　　新华社记者 王松 摄

　　作者：王松