荆江二期工程现场，工作人员在进行铺排船施工作业。 　　周  洋摄

　　长江出三峡，流经湖北宜昌至武汉间的荆江河段，河床演变剧烈，滩多水浅，蜿蜒如九曲回肠，自古以来就有“万里长江，险在荆江”之说。1300多名长江航道建设者和400多艘次各类船舶，坚守在全长约247公里的长江中游荆江河段航道整治二期工程（以下简称“荆江二期工程”）施工一线。日前，本报记者探访荆江二期工程施工现场，记录建设者们创新施工方法助力荆江航道早日畅通的故事。

　　——编 者

　　加固护岸，水下护底，增殖放流，生态复绿……自2024年9月，荆江二期工程建设者们攻坚克难、多措并举，让荆江航道早日畅通。记者近日从长江航道局获悉：荆江河段航道整治二期的主体工程已基本建成，这标志着长江中游航运“瓶颈”进一步打通，武汉至宜昌段实现了4.5米水深航道初通。

　　柔性固岸——

　　固滩稳槽、局部调整，对河段进行固滩护岸施工

　　从湖北武汉乘坐高铁列车，45分钟即达湖南岳阳。这里地处荆江河段尾闾，其中从熊家洲至城陵矶32公里河段，由连续4个急弯构成，是荆江二期工程的重点控制性节点工程。在岳阳市君山区的长江铁铺航道处登船，顺流而下，只见熊家洲、七弓岭护岸钢丝网笼整齐排列，上半部分青草已经发芽，坡面上隔一段距离还可以看到一条明沟。

　　“我们采用镀高尔凡钢丝石笼搭配透水材料构筑生态护岸，如同给江岸穿上‘软甲’，和下方的大块镇脚石共同锁住沙滩。”荆江二期工程设计负责人、长江航道勘察设计院（武汉）有限公司高级工程师郑力说，而在坡面和坡顶开挖的明沟和截流沟，将用于坡面排水。

　　为什么要整治荆江河段？“2015年之前，枯水期3000吨的船都得减载，不然就有搁浅的风险；汛期江水又非常容易造成船舶失控，航行难度很大。”荆州市荆发航运有限公司船长贾东亮介绍。2017年，通过荆江航道整治一期工程，河段最小维护水深提升至3.5米—3.8米；2024年9月，荆江二期工程全面开工，通过对河段内5个滩段进行整治与疏浚，力争实现长江中游枯水期4.5米最低水深通达宜昌，5000吨级船舶可全年经由荆江河段直达宜昌。

　　“水流长久冲刷侵蚀，岸线会持续崩退。”郑力说，为了遏制水进岸退的趋势，同时保证航槽的稳定性，航道整治遵循“固滩稳槽、局部调整”的总体思路，对部分水流冲刷严重的河段进行固滩护岸施工。

　　作为工程陆上建设的主要部分，荆江二期工程的生态护岸总长7.1公里，含熊家洲弯道凸岸护底、七弓岭弯道凸岸高滩守护、窑咀护岸改建三大工程。除了铺设钢丝石笼，建设人员还在部分区域试验生态围栏模块。

　　“这些模块呈阶梯状，通过预制拼装，在不同的高程种植不同的耐淹植物，重建滩上植被，既防止了因江水冲刷而产生的崩岸和水土流失，又实现了施工区域水清岸绿。”郑力说。

　　增殖放流——

　　补充水生生物资源，让长江生态系统更健康

　　长江宜昌航道工程局荆江二期Ⅱ标段项目经理张国栋介绍，放流活动中，青鱼、草鱼、鲢鱼、鳙鱼四大鱼种将发挥不同的水生生态保持作用：鲢鱼滤食浮游生物以净化水质，草鱼调控水生植物群落，青鱼、鳙鱼维系食物链平衡，助力长江水域持续保持健康稳定的生态系统。

　　“增殖放流是荆江二期工程生态补偿的重要举措。”张国栋说，荆江河段内主要有两个国家级“四大家鱼”原种场，增殖放流并非简单的“撒鱼”，所有鱼苗均经过专业机构健康检测和品种筛选，确保其适应长江水域生态环境。通过补充水生生物资源，既优化渔业种群结构，又丰富水域食物网，促进健康长江生态系统建设。

　　在投放鱼类的同时，还要积极为它们营造适宜的生存环境。在荆江二期工程Ⅰ标段窑咀段水域，一座座四面六边体的透水框架水下鱼礁整齐排列。“这些混凝土结构的框架，为水生生物营造了索饵、繁殖、生长与庇护的复合空间。”长江武汉航道工程局荆江二期Ⅰ标段项目副经理张晓冬说，他们创新应用大孔隙生态护坡砖、复合生境模块与底部人工鱼礁的组合形式，可实现生物多样性保护、航道水质改良、风浪削减等多重目标。

　　不同标段因地制宜，采取各自的生态修复技术。工程Ⅱ标段采用生态固滩技术，根据当地植被生长条件，布置了钢丝网格等多孔生态结构，形成“石块+水草+泥沙”等多元化的湿地生态系统，建设了湿地生境涵养区，总面积约450万平方米；工程Ⅰ标段则采用台阶式生态围栏结构，其平面间断布置创造了生态间隙，为水生生物预留了栖息繁衍的家园。

　　“施工过程严格落实环保措施，所有施工船舶油污水及生活垃圾回收上岸。我们还优化施工组织，确保航道两侧错开作业，为鱼类洄游保留通道，监测数据显示，工程河段鱼类种群在施工期间及竣工投入使用后均未受到不良影响。”张国栋说，此外，施工全程严格监测水质，确保水源地江段水质指标稳定在Ⅱ类以上，工程其他江段稳定在Ⅲ类以上。

　　水下作业——

　　投放混凝土软体排，给河床穿上坚固防护服

　　荆江河段弯多滩险，水流对河床的泥沙冲刷严重，导致泥沙沉积到航槽上。这就需要利用铺排船，将预制好的一块块混凝土结构的软体排投放到水底。“这就如同给河床穿上坚固的防护服，开工以来，我们已铺设护底软体排260万平方米，抛石405万立方米。”长江航道整治中心副主任叶志伟说。

　　如何确保软体排准确地落到河床合适的位置？“施工人员需要监测水底沉排情况，常规检测手段范围小、效率低，我们引入了三维高清声呐技术，像在水下安装了移动高清摄像头，扫测船在水上走一圈，水底状况尽收眼底。”长江武汉航道工程局荆江二期Ⅰ标段项目经理李平在智慧管控平台前，指着屏幕上清晰的三维图像说。只见水底沉排以“豆腐块”形状规则排开，块与块、条与条的间隔和位置一目了然；依托高清声呐技术，工作人员还能精准提取水下沉排的坐标和高程。

　　水下铺排完成后，还需开展水下抛石工程，即在铺好的软体排上抛投块石对软体排进行压载，同时构筑整治建筑物。“水流易导致石块抛投不均，高清声呐能精准检测抛石均匀度，快速识别水下地形地物。无论是石头、抛筑的坝体，还是促淤的透水框架，甚至一条游过的鱼，都能追踪到。”李平说。

　　通过“高清声呐+北斗”的精准定位与实时扫测，结合航道整治工程智慧管控平台的数据集成与分析，最终生成的水底施工全景图，让施工过程的水底情况一目了然，帮助项目部提前了解潜在风险，避免后期返工，加快施工进度。

　　新技术除了赋能水下作业，也让施工调度更加安全高效。李平介绍，团队搭建智慧船舶调度系统，并依托“长江e+”公共服务平台，织就一张严密的水陆空立体安全防护网，并与海事部门建立高效的应急联络与协同指挥机制；通过施工水域实施分级管控，智能调度系统精准规划每一艘施工船的进出场路线和时间窗口。

　　目前，荆江二期工程建设总体进展顺利。“2025年水情总体比较平稳，为工程建设创造了有利条件。”叶志伟表示，目前荆江二期工程主体工程与基建疏浚施工均已完成，实现了“5000吨级船舶直达宜昌”的目标。

　　作者：本报记者  范昊天