在北京亦庄，年味与科技感从来密不可分。春节假期，记者走进北京亦庄的一家物流园区：一箱箱年货包裹整齐码放，生鲜果蔬、新春礼盒、日用百货琳琅满目，汇成一座数字之城的年货洪流。每一件包裹背后，都牵着一户人家的团圆与期盼。

　　春节期间，货物订单量节节攀升，大量一线人员又返乡过年。从分拨中心到社区驿站的“中段物流”，长期以来都是行业堵点、民生痛点。

　　下午3点，一辆无人配送车缓缓驶出物流园区，没有驾驶员，也无需人跟随，就这样平稳汇入车流，独自朝着三羊社区中国邮政一刻钟快递驿站驶去。午后的街道上，这辆安静穿梭的小车，成了新春里一道特别的风景。

　　一刻钟“京邮驿站”负责人李元珍向记者介绍，这辆无人配送车正在完成当天的第8趟往返。从物流园区到快递驿站，10公里路程，过去人工配送往返近1小时，遇上人手短缺时更难保证时效。如今，无人配送车24小时待命，面对复杂路况，依靠多传感器融合感知，实现毫秒级响应，安全可靠，跑完一趟全程，电费不过1元钱，降本增效实实在在。李元珍感慨，无人配送车把最繁重、最重复、最耗人力的路段扛了下来，让本来人手紧张的春节物流，松了一口气。

　　“人靠双眼看世界，无人配送车则靠车顶的一圈摄像头和传感器看世界。”走进亦庄的新石器无人车共配工厂，工作人员为记者介绍多款无人配送车产品。这些不知疲倦的“赛博快递员”最高时速可达30—50公里，载货空间可观，没有驾驶室、没有座椅，一切设计只为高效配送而生。从平稳运送生鲜、易碎品，到全天候连续作业，技术的持续突破，让无人配送从概念走进现实。

　　技术跑得快，更要政策护航。新石器工作人员介绍，从《北京市无人配送车道路测试与商业示范管理办法（试行）》到《北京市自动驾驶汽车条例》，北京以立法确立无人配送的合法身份，搭建完善车、路、云一体化新型基础设施，为企业降低成本、规模化部署打开了空间。走访中记者发现，无人配送车越来越多，却并未取代快递小哥——无人配送扛下风吹日晒的长途奔波，快递员则从繁重运输中解放出来，转向驿站服务、上门派送这些更有温度的工作。“科技的初衷，从来不是替代人，而是让人更有价值。”这份守护，正是科技赠予团圆之路的温暖注脚。

　　如今，无人配送车已驰骋在全国300多个城市。在李元珍的手机实时监控里，记者看到，一辆无人配送车正在河北保定阜平的山间小路奔跑。“即使是复杂的乡村路况和崎岖的山路，也能从容行驶。”年味与便利，被一同送到城乡的每一个角落。

　　（记者：杨柳 ）