近日，恰逢春节返程高峰，湖南高速上，车主“十八孖”在拥堵的车流中，半小时内拍摄并举报了20多辆违法占用应急车道的私家车。有人点赞其维护了交通秩序，“干了我想干的事”，也有人不解，觉得“差不多就行，何必较真”。

　　“十八孖”的较真行为触动了很多车主。高速路上，那些“龟速”占用快车道、把应急车道当超车道、边开车边用手机等诸多不文明驾驶行为，不仅给路添堵，还容易引发事故，让不少车主憋了一肚子火。

　　车主“十八孖”举报的部分车辆

　　那么，举报了，有用吗？

　　事实上，这样的公众监督已经普及开来。近年来，北京、湖南、广东、黑龙江等多地高速公路管理部门推出“随手拍”交通违法举报平台，将社会监督力量纳入交通治理体系，有效弥补了警力不足与电子监控存在覆盖盲区的不足。目前，湖南高速方面正积极核实“十八孖”的举报内容。

　　当然，“随手拍”终究是事后惩戒，治标不治本。为什么会有这么多车走应急车道？真正解决问题，还得让道路“活”起来。

　　今年春节前后，一些地方就展现了灵活疏导的创新智慧。京津冀部分高速的应急车道，在车流高峰时开放为行车道；广东等地试点“潮汐车道”，通过动态调整车道方向优化车流。与此同时，江苏、天津多地用AI盯路+无人机速达，几分钟抵达事故现场。“一路一策”的精细管理，提升了路网韧性，还让应急车道从“禁区”变成弹性资源。

　　应急车道的“禁”与“放”背后，能看出交通治理理念在转型：从过去重点“管住车”，转向现在全力“通好路”。“十八孖”们的“事后监督”，与交管部门的“事前+事中疏导”，正共同编织出一张既有力度、又有温度的治理网。

　　高速治理的终极目标不是让违法者受罚，而是让守法者不亏，让所有赶时间的人有路可选择。如此，高速出行才能真正一路畅通。

　　作者：央视网评论员