2月23日9时许，河南郑州火车站附近，随着一声汽笛的鸣响，调车机牵引着T198次列车缓缓驶入整备场。这趟行驶30多个小时、刚从新疆乌鲁木齐驶入郑州的绿皮列车，在此检修后，将在当晚再次踏上约3000公里的赴疆旅途。

　　“铛、铛、铛……”整备场内，检车锤的敲击声响起。列车底部，发电车乘务员黄求新一手拿手电、一手拿锤子，不断变换姿势，对着发电车厢下部的油箱、电池箱、注水口等部位逐一检查。从业20年，通过敲打的回声，他已能快速判断各部件状况。

　　“这是河南唯一一趟赴疆普速高寒列车，容不得半点马虎。”从车底钻出，黄求新向记者介绍，春运客流激增，沿途路长温差大，发电车是保障全车近1500名旅客照明、供暖、餐饮的关键。

　　为什么叫高寒列车？带着疑问，记者在发电车操作间找到了部分答案：不足5平方米的空间，却安装了5台车载电暖器。

　　“这趟车除了在车体内部加装耐高寒的材质外，还在各车厢、乘务间、操作间加装了多个‘暖宝宝’。”黄求新说，冬季乌鲁木齐至郑州的沿线温差接近20摄氏度，发电车还需加开机组，以维持全车工作及生活用电。

　　“这些是电压、电流、功率表，那些是水温、油压显示器……”黄求新对操作间控制柜上的一排排仪表和按钮如数家珍。

　　春节前的一天午夜，列车飞驰在陇海线上，操作间响起了急促的警报声。经过迅速排查，发现是外温太低，控制开关被冻住、燃油泵不工作了。黄求新紧急处置，并启动双机组供电，确保了车内旅客温暖舒适。

　　和发电机组、控制柜为伴，黄求新的活动空间只有2平方米左右。夏天发电机组车厢有50摄氏度的高温、90分贝的噪声，他每隔一个小时就要查看有无异振异音、管路渗漏，并定时到操作间核对数据。“靠窗小板凳一坐，一睁眼是戈壁，再一睁眼是黄土高坡。”黄求新说。

　　待检修完毕后，他将跟随列车，把刚过完年的旅客送往新疆。“今年，我跑这条线整20年了。每年春运，每一节车厢、每一段旅途都充满暖意，我的责任是把这份温暖持续保障下去。”他说。

　　作者：本报记者  张文豪