临近春节，浙江宁波。风平浪静的金塘水道上方，海风吹拂，波光粼粼。乘车一路下探到地下70米处，一条“钢铁巨龙”正在“吃进”大量岩土，延伸海底通路。

　　甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧施工现场，总长135米、总重约4350吨的国产超大直径盾构机“甬舟号”，执行的是世界最长海底高铁隧道的掘进任务。

　　早上7点，走进贴着火红窗花的操作室，中铁十四局甬舟铁路项目盾构机机长栗晨脱下厚重的工装外套，坐在驾驶台前。

　　刀盘转速、推进速度、盾构机姿态……接下来的12个小时，栗晨要紧盯屏幕上200多组时刻刷新的数据。每一个数据的异常波动，都可能意味着地层突变或设备异常。

　　“给‘钢铁巨龙’做司机得胆大心细，要的是姿态平稳、匀速前行。”栗晨手指在控制按钮间精准游走，调整“甬舟号”的掘进姿态，将其和隧道中心轴线的偏差，始终保持在2厘米以内。

　　“盾构机开工后昼夜不停，以日均6到8米的速度持续掘进，现在里程已经突破3000米。”26岁的栗晨，有着5年盾构机操作经验。这个春节，他选择留守，与230余名建设者守护这条“钢铁巨龙”。

　　金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘岛，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里。施工采用两台盾构机从宁波侧和舟山侧同时始发，相向掘进，最终在海底实现精准对接。隧道建成后，将结束舟山不通高铁的历史。

　　宁波侧盾构段要穿越高水压及多种复杂地层，经历24次频繁且差异极大的软硬地层交替变换。这种软硬地层交替变换，对盾构机刀具、管道等磨损极大。“每掘进1米就要磕坏一颗‘钢牙’，要及时对盾构机刀盘内部的磨损刀具进行更换。”栗晨说。

　　“刀具400斤一把，这次我们换了46把。”就在一周前，随着栗晨在操作室内发出指令，身着潜水服、头戴呼吸面罩的队员，在海底隧道的高压环境下开展了本阶段的最后一次作业。

　　作业人员在完成每日工作后，要回到地面的“深海空间站”宁海舱里短期驻留休息，这座高压生活舱压力和刀盘内部一致。三人一组轮换交替作业，为期半个月的海底“巨无霸”精细手术顺利完成。换上“钢牙”的“钢铁巨龙”，旋转着刀盘，持续掘进。地面仓库中，累计换下的近3000把废旧刀具，可以铺满3个篮球场。

　　目前“甬舟号”盾构机成功完成地层转换12次，穿越各级风险源43处，预计将于今年年底实现海中对接。

　　晚上7点，结束工作的栗晨回到宿舍。在过去的24个小时，“甬舟号”盾构机掘进6米，拼装管片30块，顺利完成当天掘进任务。暮色四合，远处的天空中偶有烟花绽放。“等甬舟铁路通车，宁波到舟山只要26分钟，我想带家人坐第一班车。”栗晨说。

　　作者：本报记者  窦  皓