作为“轨道上的京津冀”的重要节点，坐落于北京城市副中心综合交通枢纽内的北京通州站今天（12月30日）正式开通投运。投运后会给京津冀地区的交通带来什么变化？这里有三个数字：“26、56、90”，具体来说：

　　乘坐城际列车最快26分钟就能到达天津宝坻站；

　　56分钟到达天津北辰站；

　　90分钟到达河北秦皇岛站。

　　新线路不仅为跨省市出行提供了新的选择，也进一步缩短了京津冀城市间的时空距离，为区域协同发展补齐了一块关键的交通拼图。

　　运营初期，北京通州站开行12对列车，办理京唐城际铁路和京滨城际铁路（建成段）列车始发终到作业。北京通州站也是“多网融合”的重要节点，未来还将集成地铁、城际铁路、市郊铁路及公交，预留游船码头与航站楼值机功能，中国铁路设计集团有限公司副总工程师秦宝来介绍：

　　“四网融合”（高铁、普铁、城轨、市域铁路融合）和“枢纽联动”（铁路和公路、机场无缝对接）这两大策略，使得铁路和公路、机场都能直接换乘，真正融入了京津冀交通一体化的大盘子里。

　　北京通州站正式启动，标志着北京迎来“八站两场”枢纽新格局，京津冀交通一体化的骨骼愈加刚劲。“十四五”期间，京津冀主要城市间的“1至1.5小时交通圈”已基本形成，环京“1小时通勤圈”初具规模，为京津冀交通一体化注入新动能。

　　京津冀地域面积约21.6万平方公里、拥有1亿多人口，“四轴八放射”为主骨架的铁路网精准适配这份规模。以京津轴、京雄（石）轴、京唐轴、津雄轴为大动脉，向太原、郑州、商丘、济南、潍坊、秦皇岛、沈阳、呼和浩特等8个方向延伸连通，区域协同的流动基础坚实有力。

　　目前，京津冀轨道交通绿色化建设稳步推进，铁路网络更具生态温度：“搭积木”式的装配式技术普遍应用；全封闭声屏障给列车戴上“降噪耳机”；“能耗管家”智能节能系统精准把握每一度电的使用。绿色化转型看得见、摸得着。

　　智能化也深度融入京津冀铁路的设计与运营各环节：

　　京沪高铁用北斗+5G无人机巡检线路；

　　大秦线实现检修自动化；

　　北京北动车所派出机器人检测车底，还有健康管理系统盯守列车状态。

　　秦宝来表示，铁路建设持续推进BIM技术应用，实现设计、施工到运营三维数字化智能管理，相当于给铁路建设运营装上“智慧大脑”。

　　北京市交通委员会党组书记、主任李军会介绍，“十四五”期间，京津冀智慧交通协同发展实现实质性突破：

　　“十四五”期间，京津冀三地签署了交通基础设施数字化转型升级协同联动机制框架协议，京雄高速北京段成为全国首条5G专网全覆盖的智慧高速，打造了全生命周期智慧化解决方案。三省市实现跨区域交通数据即时共享，京津冀危险货物运输联防联控机制扩展至8省市，构建了全链条、全周期的安全监管体系。

　　三地跨省出行体验持续优化，便捷度不断提升。38条跨省公交线路常态化运营，精准覆盖17个环京县市，为沿线居民日常出行搭建起便捷通道。针对通勤刚需推出的“通勤定制快巴”不断扩容，已开通11个方向45条支线，日均服务约9000人次，平均能够节省30至40分钟通勤时间，有效缓解跨城通勤压力。

　　明年是“十五五”开局之年，李军会表示，“十五五”期间，北京将继续创新机制、完善网络、优化服务，持续打通区域发展“大动脉”，构建现代化首都通勤圈，打造区域交通协同发展标杆。

　　互联互通轨道先行，打通发展动脉，一批关键轨道项目将按下“快进键”。

　　首条跨区域城市轨道交通项目22号线（平谷线）全线19座车站主体结构封顶，预计2026年底建成。

　　京雄商高铁京雄段、城际铁路联络线二期加速推进，雄安R1线与大兴机场线“牵手”贯通。

　　既有铁路资源，在京哈、京广等普速线路上将增开通勤班列，让跨城通勤像坐地铁一样便捷。

　　秦宝来表示，未来京津冀的轨道网络，就是“多中心、网络化、高效率”。

　　记者丨孙欣  郭淼