公交、高铁、飞机的座椅大多都是“前后排”的横向座椅布局，乘客坐下后面对着车头或车尾，为什么地铁车厢里座椅大多都是“面对面”，沿着车厢两侧纵向排列的呢？

　　地铁的座椅为啥大多竖着放？

　　很多人已经习惯了国内地铁一长条纵向座椅的设计，但其实，国内外的地铁内部布局并不都是这样。

　　巴黎地铁里就有很多横向座椅，且很多是布面座椅；荷兰阿姆斯特丹的地铁有纵向排列的座椅，不过不是一长条连贯的座椅，座位和座位之间相对独立，有的有金属把手作为分隔。纽约、芝加哥的地铁是纵向座椅和横向座椅都有。

　　资料图：英国伦敦地铁。图源：壹读

　　我国地铁座椅虽然颜色不尽相同，有金属色、蓝色等颜色，有的座椅是滑溜溜的一长条，有的座椅上有不明显的位置分隔，但座椅排列基本都是纵向布局设计，这与其“效率至上”的核心使命分不开。

　　图源：深圳地铁

　　提高空间利用率

　　地铁是市民出行的主要交通工具之一，本质是承担城市中大量客流的快速运输任务，因此每平米空间都弥足珍贵。在车厢两侧设置靠墙的联排座椅，能让车厢中间留出更多的空间，容纳更多的乘客。

　　提升乘客乘车效率

　　地铁停站时间短，乘客需快速完成上下车。靠墙的联排座椅设计能让车门附近和车厢中间形成宽敞通道，乘客可快速进出，不易拥堵。

　　提高乘车舒适度

　　地铁两端都设置了驾驶室，折返时是车尾变车头，纵向排列座位能避免乘客在背向行驶方向时感觉不适，无论列车正向还是反向行驶，乘客都不会完全“背对”或“正对”行驶方向，可避免因视觉与体感方向冲突导致的晕车问题。

　　适应短时长乘车特点

　　地铁平均乘车时间较短，大多数乘客乘坐时间不过十几分钟，很多时候座位会空置。因此，将空间改为站立区，有效提高通勤效率。

　　同时，两侧纵向排列的地铁座椅对于旅游等携带行李的乘客来说更加友好，空间较大，便于放置行李物品，并且这样的座椅设计结构简单，有利于保持车厢干净整洁。

　　机场专线地铁，多采用横向座椅

　　随着城市交通需求的多元化，乘坐地铁的舒适性被纳入考量范畴。特别是对于机场专线、旅游轻轨等长途线路的乘客来说，横向座椅较为友好，空间较大，两排座椅中间还可以放置行李物品。

　　有不少机场专线地铁，就是横向座椅设计。例如，成都地铁18号线连接车站与天府机场，其座椅就设计为横向布局，还贴心配备了坐垫与行李架；北京地铁19号线直达大兴机场，也配备了高铁同款可调节座椅，还配备有无线充电站，让人们的出行体验多了份从容和淡定。南京地铁S9号线途经石臼湖美景，从翔宇路南站至高淳站这一区间为轻轨站，也采用了横向座椅的布局方式，让乘客能拥有移动“观景位”，欣赏沿途的湖光山色。

　　地铁座椅为啥都是“滑溜溜”？

　　除了横排纵向的座椅设计外，让不少乘客吐槽的金属座椅 “滑溜感”，也是综合考虑安全与运营成本后的最优解。

　　地铁于封闭的地下环境高速运行，防火安全容不得半点疏忽。

　　国家《地铁设计规范》中就明确规定，车厢内应使用不可燃材料或低烟阻燃材料。

　　在实际应用中，不锈钢、玻璃钢等成为了主力军，这类材料化学稳定性好，具备耐高温、难燃烧的特性，防火性能远超布艺或塑料座椅。

　　不仅是座椅，地铁上的扶手、车门等材质也都是有防火功能的，这些材料不仅防火，也能减少静电。

　　图源：深圳地铁

　　综合壹读、南昌地铁、深圳地铁等