今天（12月26日）

　　沪渝蓉高铁武汉至宜昌段

　　（以下简称武宜高铁）

　　正式开通运营

　　这条设计时速350公里的高铁

　　将武汉与宜昌间的旅行时间

　　压缩至最快69分钟

　　结束了江汉平原腹地

　　无高标准铁路的历史

　　为武汉“超米字型”

　　高铁枢纽的构建画上关键一笔

　　长江日报记者获悉

　　“十五五”期间

　　武汉还将开工建设

　　武汉枢纽直通线、阜黄高铁

　　加快推进沿江高铁、客货环线建设

　　加快构建“超米字型”高铁网

　　12月23日，沪渝蓉高铁武宜段试运营。记者史伟 实习生高云鹏 摄

　　“第七向”打通补齐枢纽最大短板

　　曾几何时，“九省通衢”是武汉作为中国经济地理中心的天然标签。然而，在高铁时代开启后的很长一段时间，湖北的高铁总里程与其区位优势并不匹配。直至“十四五”初期，湖北高铁里程仅约1000公里，在全国处于第二梯队。

　　今年，随着襄荆高铁、武宜高铁相继开通，湖北新增高铁运营里程达429公里，总里程2584公里，新增里程位居全国第一，推动全省高铁总里程从去年全国第十三位跃升至全国第五。

　　对武汉而言，高铁枢纽的功能将进一步放大。根据《武汉市国土空间总体规划（2021—2035年）》，武汉未来将形成12个方向的“超米字型”高铁枢纽，包括两纵（京广、京九西通道）、两横（沪渝蓉、沪汉蓉）、两对角（福银、胶贵）等。

　　目前，武汉已建成通车的高铁方向包括：南北纵贯的京广高铁、东西横贯的沪汉蓉铁路、向东南的武九高铁、向西北的汉十高铁等。武宜高铁作为沪渝蓉沿江高铁的重要组成部分，填补了东西向高标准铁路的空白，成为“超米字型”高铁网络的第七向。

　　“过去从武汉前往江汉平原、宜昌方向仅有一条时速200公里的汉宜铁路，运行时间较长。”秦尊文指出，“武宜高铁开通后，湖北省有了一条从武汉出发、穿越江汉平原腹地的时速350公里高铁主轴，对中西部地区的辐射带动更为明显。”

　　12月23日，沪渝蓉高铁武宜段试运营。记者史伟 实习生高云鹏 摄

　　“1小时圈”催生区域协同新格局

　　高铁带来的不仅是速度，更是经济要素的重新配置与发展格局的重塑。

　　在钟祥市经营“海语鞋行”的周海语，是高铁经济的直接受益者。过去，她每周要耗费4小时乘车到汉正街采买，一天的奔波堪比打仗。武宜高铁通车后，她决定将每周三设为“高铁选款日”，早上去武汉，当天就能上架现货。“时间省了，款式新了，生意也更活了。”周海语说。

　　这只是高铁“时效红利”的微观缩影。在宏观层面，秦尊文在调研中发现，距离武汉越近、到达武汉越快的地区，承接人才、技术、资金等要素转移的能力就越强。例如鄂州、汉川、天门、荆门等地，都因与武汉的交通便利而获益明显。

　　荆门是一个典型案例。近年来，荆门航空飞行器制造与研发发展迅猛。为链接武汉科技和人才资源，当地与武汉合作建设了中国特种飞行器研究所——本部在荆门，研发中心设在武汉。随着荆荆高铁、武宜高铁的开通，两地之间人才交流变得更加便捷。

　　一条高铁的开通，不是简单的时空距离压缩，更是整个经济格局的重塑。

　　武宜高铁与汉十高铁、襄荆高铁等共同构筑了武汉、襄阳、宜昌三大城市的“金三角”高铁环线，基本实现三大都市圈之间1小时通勤。在秦尊文看来，以武汉都市圈为核心推动长江中游城市群联动发展，“首先要从省内联动开始”。

　　全球最快高铁CR450在武宜高铁进行试验。记者史伟 摄

　　这座“九州通衢”还要继续修高铁

　　武宜高铁的通车是里程碑，但不是终点。武汉“超米字型”高铁枢纽的建设已明确时间表和路线图。

　　“十五五”期间，武汉将开工建设武汉枢纽直通线、阜黄高铁，加快推进沿江高铁、客货环线建设，加快构建“超米字型”高铁网。

　　阜黄高铁作为国家“八纵八横”高速铁路主通道之一京港（台）通道的重要组成部分，将在近期开工。该线路在武汉新洲设站，衔接已开通的黄黄高铁，将帮助武汉打通京九西通道，形成北上北京、南下广州深圳的第二通道。同时，它也是武汉至青岛高铁的重要组成，最终将构成“超米字型”高铁网的最后一条对角线——胶贵线。

　　此外，武汉枢纽直通线将联通沿江、福银、京广和京九等国家干线高铁，让武汉各条高铁实现高效互联互通，从根本上提升枢纽的运转效率。

　　随着“十五五”期间一批高铁项目的推进，武汉“超米字型”高铁网络将加速形成。届时，武汉将构筑起“省内城市间1至2小时通达，国内主要城市3至4小时抵达，与京津冀、粤港澳、长三角、成渝等区域4至5小时贯通”的经济生活圈，推动资金、技术等发展要素加速流动。

　　记者| 刘海锋

　　设计| 张莉