人民网北京12月25日电 （记者乔雪峰）当前，在以旧换新政策持续推动下，二手车市场正从昔日的区域性交易迈向全国大流通。能否高效链接全国供需，精准匹配车与人，成为影响车辆价值的关键。

　　数据显示，2025年1至11月，全国汽车以旧换新数量已超过1120万辆。与此同时，二手车转籍率也一直处在较高水平。跨区域流通壁垒正在被打破，二手车的这种高流通性，正在为即将到来的新一轮以旧换新提供更加通畅、有效的通道。

　　瓜子二手车发布的年度趋势报告预计，综合政策定调与市场数据来看，2026年汽车消费，尤其是围绕“以旧换新”展开的置换需求，仍将保持高位运行。在这一轮即将到来的换车浪潮中，二手车平台的定价能力与流通效率，将直接影响车主能否实现车辆价值的最大化。

　　从整体市场来看，二手车价格折损并非线性变化。基于瓜子平台数据测算，燃油车第一年的综合保值率约为66%，折损最为明显；到第三年时整体价格折损接近一半。但在三年之后，折损曲线明显放缓，价格趋于稳定。

　　新能源车型的折损节奏则更为集中。数据显示，新能源车在使用两年左右时，价格已接近“腰斩”，第三年仍存在约9%的继续折损，但同样在三年后进入相对平缓阶段。

　　对此，瓜子二手车给出了换车建议，理想的情况下，燃油车用户三年内完成出售，更有利于锁定车辆的剩余价值；而新能源车由于技术更新节奏更快，若在两年内完成置换，既能避免价格快速下行，也能在更短周期内持续享受新技术红利。

　　二手车是否“好卖”，与档次和价位无关，而取决于是否能够精准对接有需求的购车人群。平台上，围绕不同车系的搜索与筛选行为累计达到数亿次。将这些搜索热度与实际成交情况进行对比后，可以发现明显的结构差异。

　　部分车系既拥有高关注度，也具备高成交量，属于市场公认的“主流之选”。而另一类则呈现出关注度很高，但成交量相对有限的特征，多集中在豪华或小众车系上。

　　报告认为，这并非车辆本身的问题，而是由于整体市场容量有限，真正具备购买能力的潜在用户分布较为分散导致。在传统线下市场中，这类车型往往容易被贴上“不好卖”的标签，从而被刻意压低价格。而借助于二手车平台的全国流通能力，这一类车型更能匹配到愿意为稀缺性支付溢价的买家，使“冷门车”不再冷门，卖出好价。

　　同时，随着转籍便利化推进，全国二手车流通正在加速。2025年10月，全国转籍比例达到33.1%的历史高位。而在瓜子平台上，仅跨省流通的比例就已是全国转籍率的两倍多，跨城市流通比例更是接近九成。

　　报告还显示，随着新能源新车销量持续增长，二手新能源车的交易渗透率也在快速提升。全国二手新能源渗透率已从2022年底的3.6%，提升至2025年10月的11.2%。而在瓜子二手车平台，这一比例更是显著高于全国平均水平。

　　从区域分布来看，北京、江浙沪、广东等地区二手新能源渗透率均在30%以上，绿色消费意愿明显。而部分北方省份则受气候和使用条件的客观影响，二手新能源车交易仍相对有限，整体格局呈现出“南强北弱”的态势。

　　“对于卖车用户而言，通过我们实现真正意义上的‘卖全国’，能够将车辆投放到需求更旺的市场，从而卖出更合适的价格。”瓜子二手车平台负责人表示。