岁末冬启，南粤大地涌动着交通建设的热潮。12月22日，广州至湛江高铁（以下简称广湛高铁）全线开通运营，汕尾至汕头高铁汕头南至汕头段（以下简称汕汕高铁汕头南至汕头段）同步通车，广州铁路枢纽广州东站至广州新塘站五六线（以下简称广州东至新塘五六线）正式开工建设。

　　此次重点铁路项目的集中开通、开工，不仅为广东“十四五”铁路建设画上圆满句号，更拉开了新时代区域协调发展的崭新序幕，生动彰显出交通强国建设在南粤大地落地生根的坚实步伐。

　　双线开通，广州至湛江最快1.5小时可达，汕头至广州实现2小时直达

　　当日上午，广州白云站暖意融融。10时30分，G9785次复兴号动车组列车准时驶出站台，满载旅客向着湛江方向疾驰而去；同一时间，G9786次列车从湛江北站鸣笛启程，一路向东驶向广州；粤东沿海的汕头站同样人声鼎沸，G9787次列车从焕然一新的站房呼啸而出，奔赴羊城。3趟高铁从广州、湛江、汕头三地同时发出，1项铁路枢纽工程破土动工，铿锵奏响了“轨道上的大湾区”建设的激昂乐章，尽显湾区发展的澎湃动力。

　　作为设计时速350公里的国家级干线铁路，广湛高铁全长401公里，桥隧比高达76.7%。其重点控制性工程湛江湾海底隧道，更是创下我国独头掘进距离最长的大直径海底隧道纪录。广湛高铁的通车，彻底结束了粤西不通时速350公里高铁的历史，标志着广东向着“市市通350高铁”的目标迈出坚实一步。向东，线路通过广州枢纽衔接京广高铁、广汕高铁，可直达华中、华北、华南等地区；向西，未来将与在建的合浦至湛江高铁、规划建设的湛江至海口高铁无缝衔接，直通北部湾城市群和海南自由贸易港，路网地位十分重要。

　　汕汕高铁汕头南至汕头段全长约19.8公里，它的顺利开通，标志着广汕、汕汕高铁全线贯通，成功补上了粤东轨道交通网的关键一环。设计时速350公里的汕汕高铁串联起汕头、揭阳、汕尾三市8个区县，成为粤东地区对接粤港澳大湾区的“黄金走廊”。

　　交通先行，产业赋能。双线开通后，广州至湛江最快1.5小时可达，汕头至广州实现2小时直达，时空距离的大幅压缩，为沿线发展注入全新活力。在粤西东海岛钢铁基地，技术人员坦言，高铁的开通让当日往返珠三角开展技术交流成为常态；茂名的荔枝种植户们正忙着扩建冷链仓库，期待依托高铁快运，将新鲜荔枝等优质农产品3小时内送达大湾区市场；阳江海陵岛的酒店预订量大幅增长，滨海旅游产业迎来发展新机遇。

　　广州东至新塘五六线开工建设，是广州“高铁进城”战略的关键性工程

　　两条便捷的沿海钢铁动脉，进一步完善了广东东西两翼的通道功能，推动人才、产业、资本等要素在更大范围内优化配置，为广东“一核两极多支点”区域协调发展战略的深入实施提供坚实支撑，助力粤东粤西两翼加快打造成为区域增长极。

　　与此同时，正式开工的广州东至新塘五六线，全长约30公里，设计时速200公里，途经天河区、黄埔区、增城区，与既有广深铁路并行。该线路可连通广州东、新塘等枢纽客站，连接起广汕高铁、广深铁路、赣深高铁等线路，以及规划建设的永清广等铁路。作为广州“高铁进城”战略的关键性工程，线路建成后将实现粤东、长三角方向高铁客流快速进入广州中心城区，进一步完善广州枢纽主客站间互联互通，优化提升枢纽客运系统布局，增强枢纽及路网运输灵活性，成为落实建设大湾区国家战略，强化广州市湾区引擎定位，建设世界级交通枢纽的有力支撑。

　　回溯“十四五”期间，广东铁路建设成效卓著。全省铁路运营里程达6433公里，其中时速200公里及以上的高铁运营里程达3411公里，较“十三五”末实现大幅增长。赣深、广汕、梅龙等6条高铁相继建成通车，漳汕、深汕等13条新线陆续开工建设，广东率先实现“市市通高铁”的目标，我国“六纵三横”高速铁路主通道与区域连接线协同联动的网络格局日益清晰。

　　这张四通八达的高铁网，构筑起“珠三角城市间1小时通达，粤湘主要城市2小时互联，与京津冀、长三角等区域6至8小时贯通”的经济生活圈，推动资金、技术等发展要素加速流动，实现“硬联通”“软联通”“心联通”的深度融合。

　　国铁广州局客运部总工程师彭翔表示，未来将持续织密广东铁路网络，加快建设“轨道上的大湾区”，不断强化粤港澳大湾区与粤东粤西两翼、北部生态发展区的联动效应，让纵横交错的铁路线，成为推动广东高质量发展的“加速器”。

　　潇湘晨报记者黎棠